Hmmm, on dirait que vous avez bien couvert le sujet. Ce voyant est-il le même que celui du frein de stationnement ? Le frein de stationnement est-il serré ?

 

Bonjour Bork,
Merci de votre réponse. Je pensais avoir vérifié le frein de stationnement, mais je crois que j'ai oublié de l'écrire. Je sais que j'ai vérifié le fonctionnement du contacteur de frein de stationnement avec un multimètre. Juste pour être sûr, aujourd'hui je vais :

• Débrancher l'émetteur du maître-cylindre et vérifier le fonctionnement du frein de stationnement pour le signal lumineux approprié. (Je m'attends à ce qu'un code DTC soit stocké après avoir fait cela.) Je me souviens d'un fonctionnement correct lorsque je l'ai fait auparavant, mais je vérifierai à nouveau.
• Débrancher les deux connexions du capteur du maître-cylindre et du contacteur de frein de stationnement. Je ne m'attends à aucune lumière. Peut-être que cela éliminera d'autres courts-circuits dans le circuit qui pourraient provoquer le voyant d'avertissement de frein?
• Retirer chaque roue et inspecter l'épaisseur des garnitures.

IIRC, le voyant d'avertissement de frein est une lampe à double fonction (ou peut-être y a-t-il une autre lampe qui ressemble à ça (o) ?. La première fonction est un indicateur d'une défaillance du système de freinage et la seconde est un indicateur que le frein de stationnement est engagé.

Je rapporterai mes résultats une fois que j'aurai terminé.
Salutations de Seattle,
Eric

 

Ok, résultats après le deuxième tour :

• Déconnecté l'émetteur du maître-cylindre. Résultats : le voyant d'avertissement de frein est allumé. Clignotement constaté lors de l'actionnement du frein de stationnement. Aucun code DTS noté. L'un de ces fils ne devrait-il pas être mis à la masse lorsque j'exécute ce test ?
• Déconnecté à la fois l'émetteur du maître-cylindre et le contacteur de frein de stationnement. Résultats : le voyant d'avertissement de frein est allumé. Aucun code DTS noté. Encore une fois, l'un des fils doit-il être mis à la masse pendant le test ?
• Inspecté tous les garnitures de plaquettes de frein. L'épaisseur minimale de garniture par manuel est de 0,060 pouces. Toutes les épaisseurs de plaquettes sont supérieures à la limite d'usure mécanique. Les épaisseurs de plaquettes suivantes ont été enregistrées :

Intérieur / extérieur​

• avant gauche 0,161 / 0,233
• avant droit 0,223 / 0,208
• arrière gauche 0,262 / 0,245
• arrière droit 0,255 / 0,224

Les jeux de plaquettes avant sont sur le point d'être remplacés. À ce stade, je ne pense pas qu'ils soient la cause de mon voyant d'avertissement de frein. Je suis toujours perplexe.

 

Les garnitures de plaquettes de frein ne provoqueront pas directement l'allumage d'un témoin d'alerte de freinage. Mais à mesure que les garnitures s'usent, le niveau de liquide de frein baisse. Je fais généralement l'appoint de liquide de frein uniquement après avoir changé les plaquettes. Si vous faites l'appoint de liquide et changez ensuite vos plaquettes, vous pourriez faire déborder le maître-cylindre lorsque les nouvelles plaquettes sont installées ! (Comment pourrais-je savoir ça !) Et c'est une bonne pratique de purger le liquide après avoir changé les plaquettes.

 

Bonjour noyau,
Vous avez tout à fait raison. J'ai également provoqué un débordement sur mon pick-up lorsque j'ai repoussé les pistons dans l'étrier. L'une des choses que j'ai faites ici a été de vérifier et de remplir le réservoir dès le début. À ma grande déception, le voyant d'avertissement de frein est resté allumé. Mes efforts continuent.
Cordialement,
Eric

 

Le plus récent : J'ai utilisé l'ancien émetteur du bouchon du maître-cylindre pour déterminer l'état du circuit. Lorsque le flotteur est en bas, le circuit est fermé (une condition de faible liquide - continuité sur le multimètre - témoin d'avertissement de frein (BWL) sur le tableau de bord.) Lorsque le flotteur est en haut, nous n'avons pas de continuité dans le circuit, et donc pas de témoin d'avertissement de frein. Ici, j'ai de nouveau déconnecté les fils et isolé les extrémités pour éviter tout court-circuit vers le châssis.

Lorsque le frein de stationnement est en bas (désengagé), le plongeur de l'interrupteur est enfoncé, ouvrant le circuit, et aucun voyant (même la lampe séparée comme celle-ci (o)) ne devrait s'afficher sur le tableau de bord. Lorsque le frein de stationnement est serré, le ressort pousse les contacts fermés (continuité dans le circuit.) et nous aurons un voyant sur le tableau de bord.

Voici, cette BWL irritante est toujours allumée. Cela me suggère qu'il y a autre chose qui cause cette condition. Malheureusement, tout au long de cela, j'ai négligé de mentionner précédemment que le voyant de la batterie est également allumé et est présent depuis le début de ce problème. Je pense que je devrais retirer l'alternateur et le faire vérifier. Je pense que la batterie elle-même est bonne car je l'ai mise en charge pendant la nuit et le voyant de frein était toujours présent le lendemain. (De plus, les niveaux d'électrolyte étaient également bons.)

Si quelqu'un a des idées, n'hésitez pas à le dire.
Déconcerté à Seattle,
Eric

 

Le voyant de la batterie est destiné à indiquer au conducteur que l'alternateur ne charge pas la batterie. Sur de nombreux véhicules, le voyant de frein s'allume avec le voyant de la batterie. C'est une condition normale. Je me concentrerais d'abord sur le problème du voyant de la batterie.

 

Salut John,
Merci pour ces infos. Ma prochaine étape est de retirer l'alternateur et de le faire vérifier, ainsi que le régulateur, à l'atelier.
Cordialement,
Eric

 

Au passage, lorsque vous arrivez à vos freins avant, jetez un coup d'œil à l'étrier et aux goupilles coulissantes du côté gauche. La différence d'épaisseur des plaquettes entre la plaquette intérieure et extérieure suggère que quelque chose dans l'étrier coince un peu. Il pourrait s'agir de goupilles coulissantes bloquées ou de plaquettes coincées dans le support. Cela n'a rien à voir avec votre voyant d'alerte de freinage, mais j'ai pensé vous le signaler pour que vous y jetiez un coup d'œil lorsque vous ferez vos freins avant.

 

Bon conseil et pas de soucis. Je ne serais pas surpris si les broches collent un peu. Je fais généralement tous les plots vers l'avant et/ou tous les plots vers l'arrière, donc je vais jeter un coup d'œil.

 

Bonjour John,
L'alternateur a échoué au test chez le vendeur de pièces. J'attends maintenant le remplacement de l'entrepôt. Je vais prendre une note dans mon manuel Clymer dans la section de dépannage concernant une panne d'alternateur liée à un voyant de panne de maître-cylindre.
Salutations,
Eric

 

Écrivez dans votre manuel Chilton de NE PAS utiliser d'autre alternateur qu'un alternateur Denso remis à neuf. Tout autre modèle risque de poser des problèmes à long terme, voire dès le départ.