mevotech zijn goed...als je er zeker van bent dat geluid van de linkkits komt en niet van de veerpoot, maken veerpoten geluid bij verschillende temperaturen. De mijne zijn stil in de koude maanden en lawaaierig in de zomer.

 

mevotech zijn goed...

Als je er zeker van bent dat het geluid van de koppelingssets komt en niet van de schokdempers, maken schokdempers geluiden bij verschillende temperaturen.
De mijne zijn stil in de koude maanden en luidruchtig in de zomer.

Schokdempers hebben minder dan 40.000 mijl erop zitten, en het geluid/gevoel is precies het geluid/gevoel dat werd opgelost door de stabilisatorstangen. Maar ik zal beide controleren.

 

Heb ik OEM nodig

Ja, als je de uitstekende levensduur wilt garanderen die je voor een hoge prijs hebt ervaren. 🙃

Eenvoudig zelf te doen. Zorg er wel voor dat je de belasting (opkrikken van de grond) aan beide kanten verwijdert, zodat je niet vecht tegen een belaste stabilisatorstang. Je hebt over het algemeen een steeksleutel of een waterpomptang aan de "binnenkant" nodig om hem vast te houden terwijl je de moer verwijdert met een ratel/slagsleutel.

 

Persoonlijk vind ik MOOG goed voor eindverbindingen omdat ze veel steviger/stijver zijn dan OEM. Een smeernippel zorgt voor een lange levensduur als je hem jaarlijks met het vetpistool behandelt. Het is gemakkelijk te vervangen, maar als je in een roestige omgeving zit, moet je hem mogelijk met een reciprozaag afzagen.

 

Persoonlijk vind ik MOOG goed voor eindverbindingen omdat ze veel steviger/stijver zijn dan OEM. De smeernippel zorgt voor een lange levensduur als je hem jaarlijks met het vetpistool behandelt. Het is gemakkelijk te vervangen, maar als je in een roestige omgeving zit, moet je hem misschien met een reciprozaag afsnijden.

Mijn stem gaat ook naar Moog - het is veel beter ontworpen dan OEM. Dit is een van die zeldzame gevallen waarin je niet voor OEM wilt gaan.

 

Moog is wisselvallig... als het uit hun fabrieken in Mexico of China komt, is het rommel.

Taiwan gemaakt is het goede spul.

 

Moog-bussen voor de stang-naar-frame-bevestigingen. En Mevotech voor de eindverbindingen. Rock Auto heeft ze goedkoper dan de meeste. De Mevotech TTX-eindverbindingen zijn veel dikker dan de originele.

 

De Mevotech TTX-eindverbindingen zijn veel dikker dan de originele.

Dikker betekent niet per se sterker. Het hangt af van het staal.

 

Het eerste wat je doet is controleren of beide kanten vastzitten - ze kunnen losraken en problemen veroorzaken.

 

Korte vraag, wanneer u de stabilisatorstangrubbers en -verbindingen vervangt, wat moet ik dan nog meer vervangen terwijl ik de wielen eraf heb?

 

Snelle vraag, wanneer je de stabilisatorstangrubbers en -verbindingen vervangt, wat moet ik dan nog meer vervangen terwijl ik de wielen eraf heb??

Ik zou van plan zijn om ook de stabilisatorstangrubbers te inspecteren/vervangen.

Je zou deze klus ook kunnen timen met een olieverversing; de filter is gemakkelijker te bereiken als het wiel is verwijderd.

 

Let op de smeernippels op de aftermarket-verbindingen! Als je een vetspuit hebt, zouden ze waarschijnlijk maar een klein beetje vet nodig hebben, misschien na ongeveer 24.000 kilometer. Je kunt ze installeren zonder te hoeven opkrikken als je eronder kunt komen. Als de auto waterpas staat, staat er geen spanning op beide zijden. Waar je de fout in gaat, is het opkrikken van één kant, wat een enorme belasting op de stabilisatorstang en de eindverbindingen legt - dat kan je verwonden. Nu ik de Moog met de smeernippels heb gezien, wil ik een paar!

 

Let op de vetnippels op de aftermarket links!

Ik ben er al sinds de dagen dat alle ophangings- en stuurdelen vetnippels hadden. IMHO is het zogenaamde voordeel van een vetnippel sterk overschat en wijst het op een inferieur ontwerp.

Water en vuil komen gemakkelijk en snel in deze onderdelen. De enige manier om het eruit te krijgen, is door nieuw vet te persen. Maar tegen die tijd is het al op de lageroppervlakken terechtgekomen en is corrosie en/of slijtage begonnen. Om nog maar te zwijgen van het feit dat er geen mechanisme is om vet op de contactoppervlakken te houden, omdat glij- en draaibewegingen het eraf duwen.

Ik ben helemaal voor afgedichte ophangingsonderdelen.

 

Dus wat is de daadwerkelijke bevinding hier? Onze odyssee is net geen 100k en heeft een link nodig.

Toegegeven, 100k met veel in de stad is oké, maar als een Sankei 555 of mevotech ttx beter is, ben ik geïnteresseerd om te weten waarom.

Bedankt!

 

Dus wat is de werkelijke bevinding hier? Onze odyssee is net geen 100k en heeft nodig

Zoals @2011.2017.odyssey zei, zijn OE-onderdelen over het algemeen het beste voor de meeste reparaties. Afhankelijk van de kilometerstand van de bus en hoe lang u van plan bent deze te houden, zijn de hogere kosten van OE-onderdelen mogelijk niet gerechtvaardigd. Dit is met name relevant als u het zelf doet, en vooral voor reparaties (zoals stabilisatorstangverbindingen) die gemakkelijk/snel zijn.

Als/wanneer mijn stabilisatorstangverbindingen weer uitvallen, ga ik waarschijnlijk voor Delphi-eenheden van rockauto. Ze zijn scherp geprijsd en ik heb altijd goede resultaten gehad met dit merk. Zoals ik in een eerdere post hierboven al zei, zijn smeerbare eenheden zoals Moog solide, maar toegang tot de smeernippels kan een PITA zijn. Ik zou ze liever om de 5 jaar vervangen.

En vergeet de bussen niet. IMO moeten de bussen altijd worden vervangen terwijl u daar bent, met de verbindingen verwijderd.

 

Ik denk dat de consensus hier is om voor OEM te gaan.

Ik heb een paar sets mevotech-links gehad, het merk dat geen TTX is.

De enige reden dat ik ze koop, is vanwege de levenslange vervangingsgarantie van Rockauto.

 

Ik gebruik Detroit-as-eindverbindingen (MOOG-kopie) en ze zijn nog steeds sterk zonder geklank. Ik heb er ongeveer 2 jaar geleden $25 voor betaald.

 

Nou, het OE-onderdeel ging ongeveer 100k mee. Laarsfalen was de oorzaak. Verder waren ze niet zo slecht.

De onderste moer is een enorme pijn. De manier waarop ik hem eraf kreeg, was om de hele voorkant in de lucht te krijgen en vervolgens een kleine krik te gebruiken om de stabilisatorstang een beetje omhoog te krijgen. Toen was er speling met een slagscharnier. Ik heb de Snap-On-exemplaren die een ronde kogel hebben. Ik denk dat een echte slagscharnierverlenging misschien beter is, fwiw.

Vervangen door het in de VS gemaakte Honda-onderdeel.

 

Zijn de OEM-eindverbindingen voor beide zijden hetzelfde?
Ik vond deze 2005-2017 Honda Odyssey Link Assembly, Front Stabilizer 51320-SHJ-A02 | Honda Car Parts Direct

En faalt de voorste stabilisatorbeugel? 51308-SDA-A00 - Bracket Front Stabilizer - 2003-2017 Honda | Honda Car Parts Direct

Of heb ik gewoon een nieuwe stabilisatorhouder/bus nodig?

Bedankt voor alle hulp.

 

Zijn de OEM-eindverbindingen hetzelfde voor beide zijden?
Ik vond deze 2005-2017 Honda Odyssey Link Assembly, Front Stabilizer 51320-SHJ-A02 | Honda Car Parts Direct

En faalt de voorste stabilisatorbeugel? 51308-SDA-A00 - Bracket Front Stabilizer - 2003-2017 Honda | Honda Car Parts Direct

Of heb ik gewoon een nieuwe stabilisatorhouder/bus nodig?

Bedankt voor alle hulp.
.

De verbindingen zijn hetzelfde voor beide zijden. Vervang de bussen, tenzij de beugels geroest/beschadigd zijn.

 

Voor een leek lijkt de hier gebruikte terminologie niet te vertalen naar de Honda-onderdelen.

Sway link = bovenste draagarm? bussen = .....

 

https://honda.oempartsonline.com/v-2016-honda-odyssey--ex-l--3-5l-v6-gas/suspension--rear-suspension

 

Voor een leek lijkt de hier gebruikte terminologie niet te vertalen naar de Honda-onderdelen.

Sway link = bovenste draagarm? bussen = .....

 

Voor zover ik weet, ging deze discussie alleen over de voorwielophanging. De achterkant is heel anders en heeft geen stabilisatorstang.