É normal que a solenóide de mudança C mude de estado em R. Ela deve estar LIGADA logo após mudar para R, então ela deve mudar para DESLIGADA, assim:

Ré
A: DESLIGADO
B: LIGADO
C: LIGADO -> DESLIGADO

É exatamente isso que seus testes mostraram.

Da mesma forma, as solenóides de mudança A e C devem mudar de DESLIGADO para LIGADO ao mudar para D, assim:

Dirigir
A: DESLIGADO -> LIGADO
B: LIGADO
C: DESLIGADO -> LIGADO

Seus testes mostraram A e C constantemente LIGADOS?

Em P e N, A, B e C devem ser estáveis, assim:

Neutro
A: DESLIGADO
B: LIGADO
C: DESLIGADO

Seus testes mostraram esses como seus estados finais, mas depois que A e B mudaram?

(Esta informação vem do manual da oficina para o 2004, que acredito ter hidráulica semelhante à do seu 2005.)

 

Obrigado. Era exatamente isso que eu procurava. Então, você está certo. Os estados finais de todos os 3 solenóides estão onde deveriam estar, mas para os solenóides P e N, A e B estão mudando primeiro, e para D, nenhum dos solenóides muda depois de ligado. Então, isso é um problema elétrico? Problema do solenóide? Sem problemas?

 

Bem, os estados inesperados do solenóide de mudança teriam que se originar no PCM. Suponho que seja possível que o PCM esteja enviando sinais incorretos, mas acho improvável. No entanto, não tenho outra explicação.

Seu único problema com a transmissão é a ausência de marcha a ré. Eu me concentraria nisso, notadamente que os solenóides de mudança estão configurando corretamente quando você muda para R.

A marcha a ré compartilha a 5ª embreagem. Supondo que você não tenha problemas para atingir a 5ª marcha durante a condução, eu presumiria que esta embreagem está funcionando bem.

Até onde posso ver, o sistema hidromecânico que move o seletor de marcha a ré é interno à transmissão.

 

Boa entrada. Obrigado. Acho que vou reinstalar a caixa da bateria e o filtro de ar e ver se consigo engatar a 5ª marcha.
Olhando para o manual da oficina, parece que os outros componentes apenas para a marcha a ré são a engrenagem de marcha a ré do eixo principal, a engrenagem de marcha a ré do eixo secundário, o seletor de marcha a ré e o cubo. Estou esquecendo alguma coisa? O servo?

 

Sim, esses são os jogadores do lado mecânico.

No lado hidráulico, há o servo, a válvula de controle do servo e a válvula de controle de pressão da embreagem reversa (os dois últimos fazendo parte do conjunto do corpo da válvula principal).

 

Ok, acabei de dar uma volta de carro. A carrinha nunca mudou da primeira velocidade.
Dois códigos de erro de transmissão agora
0752 Solenoide de mudança A preso
0747 Controlo de pressão da embraiagem A preso
Todos os valores nas válvulas CPC são o mesmo comando vs. real

Válvulas CPC[/TD> [TD]Estacionar[/TD> [TD]Marcha atrás[/TD> [TD]Neutro[/TD> [TD]Conduzir[/TD>

Comando A[/TD> [TD].6[/TD> [TD].195[/TD> [TD].6[/TD> [TD].38[/TD>

A Real[/TD> [TD].6[/TD> [TD].195[/TD> [TD].6[/TD> [TD].38[/TD>

Comando B[/TD> [TD].995[/TD> [TD].195[/TD> [TD].995[/TD> [TD].295[/TD>

B Real[/TD> [TD].995[/TD> [TD].195[/TD> [TD].995[/TD> [TD].295[/TD>

Comando C[/TD> [TD].195[/TD> [TD].195[/TD> [TD].195[/TD> [TD].365[/TD>

C Real[/TD> [TD].195[/TD> [TD].195[/TD> [TD].195[/TD> [TD].365[/TD>

[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]
[TD]

Os solenóides de mudança estão a fazer exatamente o mesmo que antes

[/TD> [TD]Estacionar[/TD> [TD]Marcha atrás[/TD> [TD]Neutro[/TD> [TD]Conduzir[/TD>

A[/TD> [TD]ligado -> desligado[/TD> [TD]desligado[/TD> [TD]ligado -> desligado[/TD> [TD]ligado[/TD>

B[/TD> [TD]desligado -> ligado[/TD> [TD]ligado[/TD> [TD]desligado -> ligado[/TD> [TD]ligado[/TD>

C[/TD> [TD]desligado[/TD> [TD]ligado -> desligado[/TD> [TD]desligado[/TD> [TD]ligado[/TD>

[TD]
[TD]
[TD]
[TD]

O fluido parece limpo e cheio.
Estou sem saber o que fazer...

 

Pode ser necessário reconstruir. No entanto, eu certamente obteria uma opinião profissional antes de considerar essa opção.

 

Puxei os solenóides e testei-os. Tudo parece estar ok.
CPC A&B mostraram ambos 6,6 ohms e funcionaram com 12v aplicados.
SS A&B mostraram ambos cerca de 17,3 e funcionaram com 12v aplicados.
Eu acho que a seguir vou drenar a transmissão, trocar o filtro vitalício e reabastecer.

 

Concordo que o serviço de fluidos seja o próximo passo. Adicionar um aditivo ATF para aumentar a limpeza?

Depois de trocado, o novo ATF pode não fazer diferença imediatamente. Passe por alguns ciclos de condução/repouso para dar tempo para funcionar. Inclua as partidas em 1 e 2 em seus test drives para circular o novo ATF da forma mais completa possível.

Sem marcha a ré, sair da sua garagem deve ser complicado?

 

Sim, estou estacionado na rua, sob uma árvore de bordo agradavelmente sombreada, onde os pássaros podem pousar e deixar cair sua merda de amoreira da primavera sobre a pintura branca. Esperando por um filtro e um o-ring.

 

Sim, estou estacionado na rua, sob uma árvore de bordo agradavelmente sombreada, onde os pássaros podem pousar e deixar cair sua merda de amoreira da primavera sobre a pintura branca.
Esperando por um filtro e um o-ring.

Você resolveu esse problema? Eu comprei um Odyssey usado com problemas de transmissão - o homem precisava de dinheiro e eu pensei que poderia consertá-lo. Ele não se movia em drive, só dava ré. Troquei o fluido e ele voltou a funcionar, mas reduzia a marcha ao fazer 60. Não sei para qual marcha ele reduzia, mas o motor estava perto da linha vermelha. Encomendei uma transmissão usada boa da B&R Auto Salvage - ha, ha - o fluido estava tão preto e a transmissão tão superaquecida e desgastada quanto a minha original - reconstruí com um conjunto completo de juntas, vedações e embreagem e o TransGo Shift Kit - conforme youtube.com/watch?v=QfdRD-agb8s&t=7227s (onde Hiram me fez instalar a ré, que travou a transmissão, mas eu só soube quando as duas rodas estavam no chão e ela não se movia, derrubei o motor e a transmissão novamente, desmontei a transmissão novamente, instalei o seletor de ré do jeito que o manual dizia desta vez - crista PARA BAIXO - liguei e a transmissão funcionou! Mudou de Park para Ré, Neutro, Drive, D3, D2, mas a luz não acendeu para D1. Então, do nada, não engatava a ré ou o estacionamento, apenas moía as engrenagens continuamente até o Neutro. Para evitar moer a engrenagem seletora de ré, tem que dar a partida em Neutro e usar apenas Drive e ele sempre muda para o modo de segurança (2ª?) e não sai. Os códigos são P0700 e P0780. Instalei todas as novas válvulas solenóides de mudança de marcha desta vez e as testei com 12V para ter certeza de que o solenóide estava funcionando.
Agora D pisca em verde e o TCS acende toda vez que apago os códigos e dirijo. O que aconteceu? Você compraria aquele testador Foxwell de novo?