[FONT=&quot]Com o engate de reboque Honda instalado em seu Odyssey, você pode rebocar trailers de até 3.500 libras [/FONT](350 libras de peso na língua).

• O engate de reboque Classe II é montado diretamente na estrutura para desempenho, resistência e segurança ideais.
  

 

Você realmente deveria considerar um veículo de reboque diferente. O peso na lança deve ser de 10-15% do peso rebocado, então 4500 lb de barco/reboque = 450-675 lb de peso na lança. Tudo isso está acima da capacidade MÁXIMA nominal da sua van e do engate Classe II. As bolsas de ar não aumentam sua capacidade de reboque, apenas nivelam o veículo de reboque. 60 milhas podem não parecer muito, mas muita coisa pode acontecer nessa distância, e se algo ruim acontecer e você for considerado com excesso de peso, provavelmente será responsável por quaisquer danos, pois sua seguradora negaria quaisquer reclamações devido ao excesso da capacidade do veículo de reboque. Você também precisa considerar que não é apenas você que está em risco quando reboque sobrecarregado, são os outros na estrada com você.

 

A Honda também pode levantar algumas questões quando você aparece com problemas de transmissão devido ao excesso de peso.

Eu não faria isso, alugue um caminhão.

 

Eu tenho um barco e um trailer de 5.000 libras. Você pode conectar o seu e rebocá-lo um pouco, rápido e (digamos, 60 milhas ou mais) e me avisar como vai? Por favor, tire algumas fotos mostrando se há alguma queda na traseira. A única coisa com que me preocupo é a rampa para barcos. Com um veículo com tração dianteira e 5.000 libras na traseira, você acha que há alguma chance da van acabar na água?

 

Você pode calcular a transferência de peso para longe do eixo de tração dianteira causada pela adição de um trailer, basta tratar o engate para o eixo dianteiro como uma alavanca, com o eixo traseiro sendo o fulcro.

No nosso último RV toter, tínhamos cerca de 2000 libras de peso no engate e o engate a 3 pés atrás do eixo e uma distância entre eixos de 14 pés. As pessoas tiveram ataques sobre a colocação do engate, prevendo a desgraça e corpos mortos. Na realidade, 3/14 de 2000 libras é menos de 500, em um eixo dianteiro carregando 7000 libras sem engate.

O eixo traseiro estava carregando o peso total do engate de 2000 libras mais os 500 que saíram do eixo dianteiro, algo também a ser considerado.

Calculadora de alavanca: https://www.engineersedge.com/calculators/levers/page_levers_1.htm

 

Olá a todos,

Tenho um barco/reboque de 4500 lb que gostaria de rebocar com o meu Oddessy. Sei que só é classificado para 3000 lb, mas queria saber se alguém já tentou rebocar algo tão pesado e quais os problemas que eu poderia enfrentar se tentasse rebocar isso.

Será para distâncias muito curtas. Estou pensando em 60 milhas do revendedor de barcos para a nossa casa de barcos. E o máximo que eu faria seria levá-lo da minha casa de barcos para o depósito, que fica a cerca de 1/4 de milha de distância. Provavelmente farei isso 5-10 vezes por ano.

Tenho um barco e um reboque de 5.000 lb. Você pode conectar o seu e rebocá-lo por um tempo rápido (digamos, 60 milhas ou mais) e me avisar como vai? Por favor, tire algumas fotos mostrando se há alguma queda na traseira. A única coisa com que me preocupo é a rampa para barcos. Com um veículo com tração dianteira e 5.000 libras na traseira, você acha que há alguma chance de a van acabar na água??

Se algum de vocês for em frente e tentar isso, certifique-se de ter alguém em pé do lado de fora da van gravando em vídeo. O prêmio em dinheiro que você ganharia ao enviá-lo para "America's Funniest Home Videos" provavelmente ajudaria muito a consertar o que acontece com sua van e/ou barco.

Olha, eu entendo que os fabricantes subestimam intencionalmente a verdadeira capacidade de reboque de seus veículos; seus advogados de responsabilidade civil os fazem fazer isso. Eu também entendo que todo tipo de pessoas rebocou todo tipo de coisas com seus Odysseys e viveram para contar a história. Mas você não está falando de algumas centenas de libras e "Qual o mal?". Você está sugerindo exceder a classificação de reboque declarada em 50-67%. Obviamente, não sei ao certo, mas duvido muito que a Honda esteja subestimando a verdadeira capacidade de reboque segura da van em uma tonelada inteira.

Hawkeye_Ody também faz um ponto muito bom. No final das contas, o que você faz com sua própria van e barco é da sua conta, mas assim que você começa a colocar em perigo aqueles ao seu redor, as regras do jogo mudam.

 

Tendo feito muita reboque com três Odysseys diferentes (2001, 2002, 2003 EX's, todos de propriedade pessoal) até o peso bruto máximo, além de ocasionalmente acima disso para transporte de curta distância de materiais de construção...

...concordo com todas as pessoas acima que postaram. A capacidade de reboque não é apenas sobre a potência e os freios, mas também sobre a resistência da estrutura (ou monobloco) e o peso do seu veículo de reboque (VR) versus o peso do trailer rebocado (TT).

Seu Odyssey não tem massa suficiente para evitar que 4.500 libras o "manipulem" e sua van por toda a estrada quando há uma curva de raio decrescente enquanto viaja ladeira abaixo. O mesmo com ventos laterais fortes, mesmo com algo tão discreto quanto um barco. Essas são apenas duas das muitas ameaças rodoviárias que os motoristas enfrentam diariamente, e as dificuldades são agravadas quando você tem um VR de peso médio e um TT pesado conectados um ao outro por uma ligação flexível (sua escolha de conexão de reboque apropriada).

Este tipo de peso de TT exigiria três eixos e um excelente sistema de freio em seu TT (fatores de estabilidade adicionais) para compensar a falta de estabilidade que uma van FWD de 4.400 libras tem ao mover esses tipos de números. O terceiro eixo pode aliviar parte do requisito de peso na lança de 10% para trailers de um e dois eixos, enquanto adiciona estabilidade lateral... além disso, freios em todas as seis rodas do TT são uma grande ajuda.

Andy Duess (andreasduess em airforums.com) rebocou com sucesso e segurança um trailer de viagem Airstream de 34' de 1984 com três eixos com seu Honda Odyssey por todo o Canadá, mas ele adotou uma abordagem de engenharia lendária para que isso acontecesse, com sua configuração sendo montada por especialistas notados em seu blog. Ele fez certo.

É muito mais fácil simplesmente obter um veículo de reboque diferente para este trabalho para a capacidade certa e o nível de segurança.

OF

 

Eu alugaria um caminhão ou pediria a um amigo para rebocá-lo da concessionária para a casa do barco. Eu não arriscaria rebocar por 60 milhas, de jeito nenhum. Mas rebocar 1/4 de milha para armazenamento não deve ser um problema, desde que não seja na rodovia. Eu tenho um barco de esqui de 3500 libras que lançaríamos no rio com o Ody durante todo o verão. Se você conseguir manter sua velocidade abaixo de 35 mph, eu diria que está bom.
Se você planeja rebocar 1/4 de milha na rodovia, infelizmente você precisará de um barco menor... ou de um veículo de reboque maior.
Boa sorte!

 

Russ

 

Eu não iria tão acima da capacidade nominal, mas acho que o chassi aguentaria, dado que o Odyssey é construído na mesma plataforma do Pilot e Ridgeline, ambos com capacidade de reboque de 5000 libras.

Número da postagem 1! Bem-vindo ao fórum, russl

Não a mesma plataforma, nem remotamente. Grandes "buracos" retangulares na carroceria monobloco para as portas deslizantes de um Odyssey. Além disso, os pontos de fixação do engate não são os mesmos para as extrusões retangulares na carroceria monobloco que ficam logo atrás e fora do poço de bagagem atrás do banco traseiro no Odyssey. Da mesma forma, observe os braços de controle inferiores e superiores traseiros em um Odyssey e compare-os com os do Pilot e Ridgeline... há um pequeno, mas definitivo "aumento" na quantidade de metal alocada para o Pilot do tipo caminhão e o caminhão Ridgeline.

Como ace diz, rastejando 440 jardas para armazenamento usando o Ody para isso; bem, tudo bem. Velocidade de rodovia por um segundo? Em suas palavras (que vou repetir), de jeito nenhum.

Claro, eles têm transmissões e calibrações de suspensão diferentes, o que definitivamente pode ser um problema.

A calibração da suspensão é definitivamente um problema. As molas traseiras de um Odyssey têm uma taxa de mola muito, muito mais leve do que as do Pilot ou Ridgeline. Eles saem da fábrica com um uso pretendido muito diferente pelo consumidor: os veículos do tipo caminhão têm mais em mente o reboque, enquanto a van é para transportar pessoas com "reboque, se você precisar" como o objetivo do projeto.

Eu puxei bem acima do GVWR de um Odyssey rastejando pela cidade com um monte de materiais de construção e paisagismo. Eu nunca puxaria a mesma carga na menor velocidade de rodovia. Na próxima vez que peguei mais de duas toneladas de madeira, Hardiboard e cimento, fiz como ace sugeriu e peguei emprestado um caminhão grande.

OF

 

Para não bater na mesma tecla, a massa do veículo não tem nada a ver com o que ele pode rebocar.
O '19 Elite que possuo tem um peso em ordem de marcha de 4593 libras e meu '10 Ridgeline RT pesa 4504 libras. Não é engraçado que minha van pese mais do que minha picape, mas eu posso rebocar 1500 libras a mais? Então não, a massa de um veículo não tem nada a ver com isso. Observe que os freios do meu Ridgeline são quase idênticos aos do meu Ody.

O que foi dito sobre o chassi, programação, transmissão e suspensão é preciso. Uma das razões pelas quais um '18 Ford Raptor tem uma capacidade de carga útil de 1.200 libras e meu '10 Ridgeline é de 1546 libras. Aliás, o '18 Ridgeline 2WD só pode rebocar 3500 libras, enquanto o 4WD reboca 5000 libras. A capacidade de carga útil 2WD é de 1465 libras e o máximo AWD é de 1580 libras. Mesmo chassi, mesmo veículo, mesma transmissão, apenas faltando a unidade de transferência central e o diferencial traseiro. O veículo é uma combinação de inúmeras iterações de design para atingir o objetivo pretendido desse veículo. Também a razão pela qual um Chevy Colorado pode rebocar 5000 libras, mas o mesmo veículo equipado com um pacote de reboque pode rebocar 7500 libras.

Não é verdade identificar uma ou duas características de design de um veículo e atribuir sua capacidade de reboque a elas. Eu também defenderia não exceder e, na verdade, manter o peso total rebocado em torno de 90% do peso máximo de reboque e ficar de olho no peso especificado da língua.