Pessoalmente, faço um alinhamento completo quando compro pneus novos... porque os pneus podem andar de forma diferente.

Mas isso sou eu.

 

Eu sempre alinho o veículo quando troco os pneus também - no entanto, se o alinhamento estava bom antes, tecnicamente você não deveria precisar de um - infelizmente, a maioria das pessoas percebe que tem um alinhamento ruim quando seus pneus estão destruídos, então eu penso que é melhor prevenir do que remediar!

 

IAOdy,

Esta é a minha filosofia sobre alinhamento (ao comprar pneus?). Se você está comprando pneus porque alguma parte da banda de rodagem utilizável está desequilibrada em toda a face da banda de rodagem em um ou ambos os pneus de um par, então um alinhamento pode ser necessário. Por exemplo, se a banda de rodagem interna (ou banda de rodagem externa) desapareceu de um ou ambos os pneus dianteiros (o mesmo vale para os pneus traseiros), mas ainda há uma banda de rodagem muito boa em toda o resto da superfície do(s) pneu(s), então um alinhamento do veículo pode ser necessário (quase todos os veículos mais novos com tração dianteira têm a capacidade de alinhar as quatro rodas). Se o veículo não estiver andando em linha reta ao dirigir em uma superfície RETA PLANA, então um alinhamento pode ser necessário (ao andar livremente ou sob leve aceleração, não ao frear). Ao dirigir o veículo em uma estrada reta, se o volante não estiver "no verdadeiro" com o emblema central do fabricante na posição horizontal (plana) (emblema não inclinado), então um alinhamento pode ser necessário. Em geral, EU NÃO faço um alinhamento ao comprar pneus. Mesmo que eu sinta que um alinhamento é necessário, levarei meu veículo a um mecânico de serviço especializado em extremidades dianteiras/suspensões (antes da compra de pneus novos), pois não confio em lojas de pneus para um alinhamento de qualidade (na maioria das vezes, eles farão o trabalho errado ou venderão um alinhamento quando não for necessário). Uma boa oficina especializada em extremidades dianteiras verificará o alinhamento, fará ajustes se isso for tudo o que é necessário ou verificará a extremidade dianteira ou traseira (e/ou a suspensão, buchas, etc.) e informará o que é necessário para que um alinhamento valha a pena o dinheiro gasto. NOTA final: Se ao comprar pneus, fazer um alinhamento fizer você dormir melhor, então faça um alinhamento. Muita sorte, Russ.

 

Minha loja de pneus vai me mostrar o quanto o alinhamento está errado e, olhando para isso, normalmente as pessoas vão alinhá-lo, mas na realidade serão talvez duas voltas na barra interna.

 

Acho que muitas pessoas fazem alinhamento quando compram pneus novos, porque essa é a única vez que pensam nisso - muitas vezes com alguma sugestão da loja de pneus.

Eu prefiro a abordagem científica bem descrita acima por rberman999. A manutenção excessiva pode fazer com que você gaste dinheiro desnecessariamente.

 

Eu equilibro e rodo a cada 5K-7K milhas. Verifico a calibragem todos os meses (às vezes duas vezes por mês) e mantenho a fábrica + 1 psi.

São 76K milhas no meu Ody, meu primeiro conjunto de pneus de reposição e nunca fiz um alinhamento simplesmente porque nunca precisei! Foi-me recomendado durante a primeira substituição e agora que tenho o próximo conjunto de pneus a vencer em cerca de 5K milhas. Não por causa de desgaste desigual, mas apenas porque "é bom fazer". Honestamente, eu temo deixar alguém tocar nessa configuração, a menos que seja necessário. Ouvi muitas histórias de terror sobre problemas recorrentes de alinhamento depois que a configuração de fábrica foi tocada. Então, não faça isso, a menos que seus pneus estejam desgastando de forma desigual, apesar das rotações e balanceamentos periódicos.

 

Eu equilibro e rodo a cada 5K-7K milhas. Verifico a calibragem todos os meses (às vezes duas vezes por mês) e mantenho a fábrica+1 psi.

São 76K milhas no meu Ody, meu primeiro conjunto de pneus de reposição e nunca fiz alinhamento simplesmente porque nunca precisei! Foi-me recomendado durante a primeira substituição e agora que tenho o próximo conjunto de pneus a serem substituídos em cerca de 5K milhas. Não por causa de desgaste irregular, mas apenas porque "é bom fazê-lo". Honestamente, eu temo deixar alguém tocar nessa configuração, a menos que seja necessário. Ouvi muitas histórias de terror sobre problemas de alinhamento recorrentes depois que a configuração de fábrica foi tocada. Portanto, não o faça, a menos que seus pneus estejam desgastando de forma desigual, apesar das rotações e balanceamentos periódicos.

Isso faz muito sentido. Eu estava quase indo para a Sears (eca) no sábado porque encontrei um cupom de "rodízio de pneus grátis". Então comecei a pensar mais e fiquei com muito medo. Claro, a rotação "gratuita" virá com alguns riscos, como o cara apertar demais alguma coisa, e além disso, EU SEI que eles vão "encontrar" algo que precisa ser feito, hoje, agora, caso contrário, estou arriscando minha vida dirigindo para casa. E sou tão paranoico com a Sears que não ficaria surpreso se eles CRIASSEM um problema! Então decidi esperar um pouco na minha rotação e agora estou pesquisando macacos hidráulicos (Costco Arcan vs Harbor Freight). Se eu gastar US$ 125 ou US$ 150 em macaco e cavaletes, percebo que é uma rotação de pneus muito cara, mas acho que posso usá-los no futuro para rotações mais frequentes (não faço uma desde 13 mil milhas e agora estou com 32 mil) e também seriam usados se eu quiser soltar o cárter da transmissão e substituir o fluido no meu BMW. Os BMWs, infelizmente, não têm a boa vareta de ATF que temos no Odyssey.

Estou começando a entender a filosofia sobre coisas como essa, especialmente com "Hondas confiáveis", que é como um hospital - você provavelmente está melhor apenas deixando as coisas se estiverem funcionando e não mexendo no alinhamento porque algum técnico está recebendo uma leitura de que o alinhamento está zero-ponto-qualquer coisa fora do ideal.

Mas quando olho para meus pneus, o desgaste é realmente bastante uniforme. Preciso medir exatamente, mas a olho e ao toque, as dianteiras estão indo um pouco mais rápido que as traseiras, mas realmente não muito, mesmo em mais de 20 mil milhas. Então, há aquela maldita "rachadura climática" da Michelin... realmente muito feia, especialmente no lado que fica voltado para o sul enquanto o carro está estacionado.

 

Os pneus dianteiros trabalham muito mais do que os traseiros - direção, frenagem, condução - e, portanto, você terá o desgaste maior nos pneus dianteiros que você notou. A rotação dos pneus uniformiza o desgaste da frente para trás, mesmo que o desgaste seja uniforme em cada pneu. Desgaste uniforme em todos os quatro cantos significa que você poderá substituir os quatro pneus ao mesmo tempo quando chegar a hora, em vez de apenas um eixo ou outro. Ter o mesmo pneu em todos os lugares é a melhor maneira de manter um bom comportamento do veículo.

 

Os pneus dianteiros trabalham muito mais do que os traseiros - direção, frenagem, condução - e, portanto, você terá o desgaste maior nos pneus dianteiros que notou. A rotação dos pneus uniformiza o desgaste da frente para trás, mesmo que o desgaste seja uniforme em cada pneu. O desgaste uniforme em todos os quatro cantos significa que você poderá substituir os quatro pneus ao mesmo tempo, quando chegar a hora, em vez de apenas um eixo ou outro. Ter o mesmo pneu em todos os lugares é a melhor maneira de manter uma boa dirigibilidade do veículo.

+100. Eu concordo.

A rotação periódica e a inflação adequada são extremamente importantes. Reduza os intervalos de rotação dos pneus se a van for conduzida carregada e/ou rebocar na maior parte do tempo. Pode-se escapar de não fazer o balanceamento a cada rotação de pneus e fazê-lo a cada rotação alternada.

Eu geralmente opto por fazer os pneus na Discount Tire. Eles geralmente são grandes lojas (os 5 na minha área são todas estações com pelo menos 4 baias) e eles oferecem rotação de pneus gratuita, rebalanceamento, reparo de pneus furados e ar a cada poucos milhares de milhas, sem que você precise comprar a garantia de risco adicional. A Costco é o próximo melhor lugar, mas a má seleção e as longas esperas são um impedimento para mim. A Discount Tire geralmente igualará o preço da Costco e de muitos varejistas online de nível 1.

 

Então, sem minha autorização, eles fizeram as alterações no elevador e eu fiquei com um volante descentralizado. Felizmente, quando liguei para eles sobre isso, eles não resistiram e colocaram de volta e eliminaram a cobrança da minha conta. Mas não consigo acreditar (bem, acho que consigo acreditar) em como esses lugares são suspeitos.

 

Cuidado com os locais que dizem "Vamos verificar o alinhamento gratuitamente e só cobraremos se tivermos que fazer alterações". Certifique-se de exigir as leituras antes e depois e observe-as COM MUITO cuidado.

Eu tinha um lugar que colocou o carro no elevador e girou a roda ligeiramente, então a dianteira esquerda estava fora da especificação em -0,2 graus, e a dianteira direita estava fora da especificação em -0,2 graus -> mesma quantidade e ambos na mesma direção.

Então, sem minha autorização, eles fazem as alterações no elevador e eu fiquei com um volante descentralizado. Felizmente, quando eu liguei para eles sobre isso, eles não lutaram e colocaram de volta e eliminaram a cobrança da minha conta. Mas não consigo acreditar (bem, acho que consigo acreditar) em como esses lugares são suspeitos.

Assustador. Eu realmente nunca sei em quem confiar quando se trata de coisas de carro, e é por isso que estou inclinado a expandir meu repertório de bricolage (embora eu não possa fazer um alinhamento sozinho).

Muita gente faz suas próprias rotações? Eu estava pensando em começar a fazer isso sozinho só porque odeio pagar 20 dólares para alguém fazer isso e também odeio ficar nas pequenas salas de espera por 2 horas olhando para a revista Muscle Car esperando que seja feito. Além disso, pensei que poderia sangrar os freios ao mesmo tempo. Provavelmente não faz sentido econômico real, dado que terei que investir 100 dólares em um macaco e mais 30 dólares em cavaletes, mas acho que há algo atraente para mim em fazer isso no meu próprio tempo e saber que as porcas estão devidamente apertadas, etc. E também não ter que lidar com o lixo do tipo "ah, a propósito, descobrimos que seu motor está prestes a explodir, então você realmente deveria consertá-lo aqui também" em um Sears ou lugar equivalente.

 

É isso que eu faço - rodar os pneus ao trocar o fluido de freio. O intervalo é talvez um pouco longo (2 anos), mas nesse tempo eu rodei apenas 20.000 milhas, então acho que ainda é um bom equilíbrio entre fazer isso sem muito esforço extra. Se eu rebocasse ou carregasse cargas pesadas, talvez tivesse que rodar com mais frequência, mas não faço nenhum dos dois.

 

Eu sempre faço alinhamento com pneus novos. Prefiro garantir que os pneus novos estejam devidamente alinhados no início, para não ter desgaste prematuro dos pneus. Além disso, acho que isso me dá algum argumento se os pneus não desgastarem como o esperado. Não quero que a loja de pneus alegue que o alinhamento foi um problema.

Eu raramente alinho ou balanceio depois, a menos que haja algum tipo de problema - puxando, vibração, etc. Eu mesmo os giro mais ou menos na mesma época em que o óleo é trocado.

 

Eu sempre fiz o mesmo que o Bill. Alguns alinhamentos durante os 7 anos em que normalmente tivemos carros.

Agora, porém, mantemos nossos carros por mais tempo (o mais antigo tem 15 anos, Ody agora tem 11 anos) porque eles duram muito mais. Entre 90.000 e 130.000 km, a maioria dos carros precisará de trabalho na suspensão, incluindo alguns itens que exigem alinhamento - então comecei a comprar um alinhamento vitalício da Firestone por US$ 150 a US$ 180.

A Firestone faz um ótimo alinhamento? Não faço ideia, mas não tive problemas de desgaste dos pneus e eles não têm incentivo para me vender outro alinhamento. Se uma loja fizer um trabalho ruim, posso ir para outra. Claro, eles costumam listar 5 outros reparos que querem vender para você, mas eu apenas digo não, eu tenho meu próprio mecânico. Agora eles não se preocupam em apresentar nenhum item. Provavelmente ajuda o fato de eu ter pneus Bridgestone daquela loja em todos os meus carros.

O especialista local em alinhamento mudou de mãos, não lhe dirá quanto custa um alinhamento (isso depende, eles dizem, podemos ter que construir peças especiais para o seu carro para que possamos ajustá-lo corretamente) e tem muitas avaliações ruins ao lado das boas.