[Sak]

Hola a todos,

En mi Honda Odyssey Elite 2018, mientras conduzco, veo una ventana emergente de error y voy instantáneamente con un pitido. Así que no estaba seguro de cuál era el error.
Una vez tuve una ventana emergente de mal funcionamiento del sistema de punto ciego. Pero cuando me detuve y reinicié, todo bien.
También el viernes pasado, mi coche no arrancó y tuve que arrancarlo con pinzas. Así que me pregunto si hay algún problema con la carga de la batería.

Así que usé un cargador de coche con un voltímetro para ver si había algún problema con la carga de voltaje.
Usé este... https://www.amazon.com/gp/product/B098JF13NC/
Cuando arranco, veo que el voltaje muestra un máximo de 14,6 y cuando empiezo a conducir muestra entre 12,6 y 13.
En el momento en que levanto la pierna del acelerador, vuelve a 14,6.
Cuando lo toco de nuevo, vuelve al rango de 12,6 a 13.
No estoy seguro de por qué no está cargando la batería cuando conduzco. Incluso cuando conduje en la autopista, el voltaje solo muestra el rango de 12,6 a 13. Creo que ese es el voltaje de la batería, no el voltaje de carga.

Escáner OBD conectado. Obtuve estos códigos. (Nota: no hay ningún mensaje de encendido de la luz de verificación del motor)

Car Scanner ELM OBD2
Versión: 1.112.3/401123/GP
Informe DTC
Perfil de conexión: Honda OBD-II / EOBDFecha: 28/10/2024 19:38:45
EPSEPS
DTC: 2
----------------------------
U0416(68) [0xC41668] Archivo (inactivo)
Datos no válidos recibidos - módulo de control de dinámica del vehículo
Estado: Confirmado
----------------------------
U3003(17) [0xF00317] Archivo (inactivo)
Voltaje de la batería
Estado: Confirmado

2018 Honda Odyssey Elite, aproximadamente 108K millas.
¿Algún consejo sobre estos códigos y alguna información sobre cómo solucionarlos?
¿O debería ir al concesionario?

Compré este vehículo usado al concesionario a mediados del 23 y la batería es una batería Walmart Everstart de 11/2022.

 

[bandit400]

El sistema de carga funciona como está diseñado. La batería solo se carga cuando es necesario. La próxima vez, conecte su escáner y encienda/apague los faros. Esto forzará al vehículo a cargar continuamente la batería.

Supongo que Honda carga la batería cuando se levanta el acelerador para aprovechar el frenado adicional del motor y la carga gratuita de la batería. Algo así como un mini sistema híbrido.

 

[Sak]

El sistema de carga funciona como está diseñado. La batería solo se carga cuando es necesario. La próxima vez, conecte su escáner y encienda/apague los faros. Esto obligará al vehículo a cargar continuamente la batería.

Supongo que Honda carga la batería cuando se levanta el acelerador para aprovechar el frenado adicional del motor y la carga gratuita de la batería. Algo así como un mini sistema híbrido.

Tengo un Honda Accord y veo que a veces no se carga, pero cuando estás en la autopista, veo que se cargará todo el tiempo. Pero el Odyssey se está comportando de manera diferente. La batería es casi nueva, pero los chasquidos que van y vienen, literalmente, mientras el voltaje muestra alrededor de 12v. Intentaré encender/apagar los faros y ver si cambia el patrón de carga.
¿Alguna idea sobre los códigos? Veo uno relacionado con el voltaje de la batería.

 

[bandit400]

Mantendré mi respuesta corta, porque hay varios hilos sobre problemas similares.

Mi teoría es que las temperaturas del compartimento del motor son demasiado altas. Esto acorta significativamente la vida útil de la batería e impide que se cargue por completo. Honda puso un ventilador en la caja de la batería por una razón...

 

[Sak]

Intenté encender/apagar los faros y volver a encenderlos. Sigo viendo el mismo comportamiento. Sin cambios.
Cuando está en Park, veo que el voltaje sube a 14, en el momento en que pongo Drive, vuelve a 12.
También hoy, esta noche, después de un par de paradas completas y al arrancar el vehículo, le costó arrancar, pero arrancó.
Estaba buscando en Google el código y encontré este video que decía que estaba relacionado con una batería en mal estado. No noté el retroceso del freno, pero me pregunto si los síntomas como el problema del módulo de punto ciego que aparece y desaparece instantáneamente se deben aún a una batería en mal estado o a la comunicación.

Pedí que probaran la batería durante el servicio y dijeron que estaba bien. ¿Hay alguna forma de probar la batería, no solo el voltaje?

También me pregunto si también necesita bujías nuevas. ¿Hay alguna forma de comprobar si necesita una bujía nueva?

 

[DJVAN]

@Sak
En primer lugar, no todas las baterías son iguales. Tienes una batería que tiene más de 2 años. La has descargado lo suficiente después de conducirla y no arrancó recientemente y tuvo que ser arrancada con cables.
Tienes un monitor de voltaje de CC extraño (no es un cargador, es un cargador USB para teléfonos celulares o lo que sea que estés usando para alimentarlo) que se enchufa a la toma de corriente y muestra que el voltaje sube y baja con el motor en marcha. Por lo tanto, parecería lógico que la batería se esté cargando (sin embargo, esto depende de cuánto tiempo se mantenga en un voltaje más alto).

Casi pensaría que tal vez tienes un parásito de voltaje grave que está agotando la batería o que estás conduciendo el ODY el tiempo suficiente para recargar la batería correctamente. Si estás haciendo muchos viajes cortos, digamos de 10 a 20 minutos y varios de ellos en un día, no estás permitiendo que el ODY cargue tu batería lo suficiente y probablemente no arrancará. Si has estado siguiendo este foro de ODY, verás que el sistema de carga es un gran culpable de no cargar la batería al 100% para viajes cortos. Utiliza una carga basada en porcentajes que no permite que el alternador emita el 100% hasta que la batería esté completamente cargada. Lo da en pequeñas cantidades para que el motor no se cargue con el sistema de carga y disminuya el kilometraje por galón. Este es un gran impulso de la EPA, lo malo es que están matando a los propietarios de los vehículos que no entienden lo que se está haciendo. Por lo tanto, tienes que compensar la carga conectando un cargador inteligente durante la noche para que tu batería vuelva a estar completamente cargada. Por cierto, no existen dos voltajes diferentes (voltaje de la batería y voltaje de carga), están unidos cuando el motor está en marcha. Si el motor no está en marcha, no hay voltaje de carga, solo voltaje de la batería. El voltaje cuando el motor está en marcha está controlado por un sistema propietario en las tarjetas de circuito ODY. No tiene un verdadero regulador de voltaje como en los vehículos de hace años.

Es posible que la batería que está en tu ODY no sea una batería AGM y que alguien haya instalado una batería de plomo-ácido. Las 2 baterías diferentes requieren el sistema de carga correcto para funcionar correctamente. El Elite 2018 requiere la batería AGM. También es posible que la batería esté defectuosa. A menos que tengas un comprobador de carga de batería que la mayoría de los lugares no tienen. Coloca una carga alta solo en tu batería y, después de varios minutos de descarga suficiente de tu batería, puedes saber si tu batería es buena o mala. Los comprobadores que utilizan las tiendas de autopartes solo hacen una pequeña prueba resistiva. Sin embargo, eso es lo que determinan si es malo para reemplazarlo.

Compra un buen multímetro VOM Volt Ohm y prueba la batería en los bornes de la batería, no en las abrazaderas de los bornes de la batería. Tus tomas de corriente dentro de tu Ody no son una fuente válida para comprobar el funcionamiento de la batería, nunca verás a un mecánico usar esa fuente.

Lo siento si parece que estoy siendo grosero o rudo aquí. Este foro tiene muchos hilos diferentes sobre problemas relacionados con la batería y cómo comprobarlos. Solo necesitas hacer una búsqueda avanzada de ellos y probablemente haya más de lo que puedes leer en una noche.

 

[bandit400]

Intenté encender/apagar los faros y volver a encenderlos. Sigo viendo el mismo comportamiento. Sin cambios.
Cuando está en Park, veo que el voltaje sube a 14, en el momento en que pongo Drive, vuelve a 12.

Tienes un montón de solución de problemas que deben ocurrir. Encender los faros debería obligar al vehículo a cargar continuamente. Supongo que el alternador es marginal y no puede proporcionar suficiente energía cuando el vehículo está en movimiento.

Además, reemplazar las bujías debería ser tu último paso para solucionar problemas. Las bujías son caras, y reemplazarlas lleva más de 4 horas para un mecánico aficionado experimentado.

He reemplazado el alternador, las bujías, ajustado las válvulas, etc. en nuestra furgoneta. Así que todo esto me es familiar...

 

[August_West]

@Sak
En primer lugar, no todas las baterías son iguales. Tienes una batería que tiene más de 2 años. La has descargado lo suficiente después de conducirla y no arrancó recientemente y tuvo que ser arrancada con cables.
Tienes un monitor de voltaje de CC extraño (no es un cargador, es un cargador USB para teléfonos celulares o lo que sea que estés usando para alimentarlo) que se conecta a la toma de corriente y muestra que el voltaje sube y baja con el motor en marcha. Por lo tanto, parecería lógico que la batería se esté cargando (sin embargo, esto depende de cuánto tiempo se mantenga en un voltaje más alto).

Casi pensaría que tal vez tienes un parásito de voltaje grave que está agotando la batería o que estás conduciendo el ODY el tiempo suficiente para recargar la batería correctamente. Si estás haciendo muchos viajes cortos, digamos viajes de 10 a 20 minutos y varios de ellos en un día, no estás permitiendo que el ODY cargue tu batería el tiempo suficiente y probablemente no arrancará. Si has estado siguiendo este foro de ODY, verías que el sistema de carga es un gran culpable por no cargar la batería al 100% para viajes cortos. Utiliza una carga basada en porcentajes que no permite que el alternador emita el 100% hasta que la batería esté completamente cargada. Lo da en pequeñas cantidades para que el motor no se cargue con el sistema de carga y disminuye el kilometraje por galón. Este es un gran impulso de la EPA, lo malo es que están matando a los propietarios de los vehículos que no entienden lo que se está haciendo. Por lo tanto, tienes que compensar la carga conectando un cargador inteligente durante la noche para que tu batería vuelva a estar completamente cargada. Por cierto, no existe tal cosa como dos voltajes diferentes (voltaje de la batería y voltaje de carga), están unidos cuando el motor está en marcha. Si el motor no está en marcha, no hay voltaje de carga, solo voltaje de la batería. El voltaje cuando el motor está en marcha se controla mediante un sistema patentado en las tarjetas de circuito ODY. No tiene un verdadero regulador de voltaje azul como en los vehículos de hace años.

Es posible que la batería que está en tu ODY no sea una batería AGM y que alguien haya instalado una batería de plomo-ácido. Las 2 baterías diferentes requieren el sistema de carga correcto para funcionar correctamente. El Elite 2018 requiere la batería AGM. También es posible que la batería esté defectuosa. A menos que tengas un comprobador de carga de batería que la mayoría de los lugares no tienen. Coloca una carga alta solo en tu batería y después de varios minutos de descarga suficiente de tu batería, puedes saber si tu batería es buena o mala. Los comprobadores que utilizan las tiendas de autopartes solo hacen una pequeña prueba resistiva. Sin embargo, eso es lo que determinan si es malo para reemplazarlo.

Compra un buen multímetro VOM Volt Ohm y prueba la batería en los bornes de la batería, no en las abrazaderas de los bornes de la batería. Tus tomas de corriente dentro de tu Ody no son una fuente válida para comprobar el funcionamiento de la batería, nunca verás a un mecánico utilizar esa fuente.

Lo siento si parece que estoy siendo grosero o tosco aquí. Este foro tiene muchos hilos diferentes sobre problemas relacionados con la batería y cómo comprobarlos. Solo necesitas hacer una búsqueda avanzada de ellos y probablemente haya más de lo que puedes leer en una noche.

No tengo este problema, pero solo quiero decir que aprecio tu profunda comprensión de este vehículo y que te tomes el tiempo para explicar cosas como esta a aquellos de nosotros que aprendimos sobre coches en la década de 1970.

 

[DJVAN]

@August_West ¡De nada!
Me ha gustado ser mecánico trabajando en coches en los últimos años. Además de necesitar un multímetro y diagramas de cableado, no se necesitaba mucho para trabajar en esos vehículos. La solución de problemas era muy sencilla y, normalmente, tenías espacio suficiente para trabajar en casi cualquier cosa. Antes de la década de 1970, la mayoría de los vehículos también tenían buen metal.

 

[kernel]

Una observación sobre tu título: no hay CEL porque no hay códigos de tren motriz ni de emisiones. Los códigos de transmisión pueden hacer que la luz D parpadee. Algunos códigos de carrocería relacionados con las puertas correderas encenderán la luz de la puerta corredera. Los códigos U que publicaste no establecen el CEL.

 

[Sak]

@Sak
Lo primero es lo primero, no todas las baterías son iguales. Tienes una batería que tiene más de 2 años. La dejaste que se descargara lo suficiente después de conducirla y no arrancó recientemente y tuviste que arrancarla con pinzas.
Tienes un monitor de voltaje de CC extraño (no es un cargador, es un cargador USB para teléfonos celulares o lo que sea que lo uses para alimentar) que se conecta a la toma de corriente y muestra que el voltaje sube y baja con el motor en marcha. Por lo tanto, parecería lógico que la batería se esté cargando (sin embargo, esto depende de cuánto tiempo se mantenga en un voltaje más alto).

Casi pensaría que tal vez tienes un parásito de voltaje serio que está agotando la batería o estás conduciendo el ODY el tiempo suficiente para recargar la batería correctamente. Si estás haciendo muchos viajes cortos, digamos de 10-20 minutos y varios de ellos en 1 día, no estás permitiendo que el ODY cargue tu batería el tiempo suficiente y probablemente no arrancaría. Si has estado siguiendo este foro de ODY, verás que el sistema de carga es un gran culpable de no cargar la batería al 100% para viajes cortos. Utiliza una carga basada en porcentaje que no permite que el alternador emita el 100% hasta que la batería esté completamente cargada. Lo da en pequeñas cantidades para que el motor no se cargue con el sistema de carga y disminuya el kilometraje por galón. Este es un gran impulso de la EPA, lo malo es que están matando a los propietarios de los vehículos que no entienden lo que se está haciendo. Así que tienes que compensar la carga conectando una carga inteligente durante la noche para que tu batería vuelva a estar completamente cargada. Por cierto, no existe tal cosa como que haya 2 voltajes diferentes (voltaje de la batería y voltaje de carga) están unidos cuando el motor está en marcha. Si el motor no está en marcha, no hay voltaje de carga, solo voltaje de la batería. El voltaje cuando el motor está en marcha está controlado por un sistema propietario en las tarjetas de circuito ODY. No tiene un verdadero regulador de voltaje azul como en los vehículos de hace años.

Es posible que la batería que está en tu ODY no sea una batería AGM y alguien haya instalado una batería de plomo ácido. Las 2 baterías diferentes requieren el sistema de carga correcto para funcionar correctamente. El Elite 2018 requiere la batería AGM. También es posible que la batería esté defectuosa. A menos que tengas un comprobador de carga de batería que la mayoría de los lugares no tienen. Coloca una carga alta solo en tu batería y después de varios minutos de descargar la batería lo suficiente, puedes saber si tu batería es buena o mala. Los comprobadores que utilizan las tiendas de autopartes solo hacen una pequeña prueba resistiva. Sin embargo, eso es lo que determinan si es malo para reemplazarlo.

Compra un buen multímetro VOM Volt Ohm y prueba la batería en los bornes de la batería, no en las abrazaderas de los bornes de la batería. Tus tomas de corriente dentro de tu Ody no son una fuente válida para verificar el funcionamiento de la batería, nunca verás a un mecánico usar esa fuente.

Lamento si parece que estoy siendo grosero o rudo aquí. Este foro tiene muchos hilos diferentes sobre problemas relacionados con la batería y cómo verificarlos. Solo necesitas hacer una búsqueda avanzada y probablemente haya más de lo que puedes leer en una noche.

Gracias @DJVAN por la explicación detallada.
Estoy de acuerdo con tu sugerencia y le hice una prueba de carga a la batería en el concesionario y confirmaron que es una batería defectuosa. Como era de Walmart, llevé el vehículo a Walmart y lo reemplazaron. Pero al reemplazarla, descubrieron que Walmart había instalado una batería H6 no AGM, que parece ser la causa principal de todos los problemas. Como estaba en garantía, la reemplazaron por una batería AGM y pagué la diferencia y parece que ahora está bien.
Busqué problemas relacionados con la batería y no vi ninguna publicación relacionada con los códigos U publicados. Lo siento por eso.