Meine Geschichte: Wir fuhren von Seattle los und bekamen auf der I-5 die rote Ampel, die besagte, dass das Ladesystem ausfällt.
Schafften es bis nach Longview und ließen eine neue Lichtmaschine einbauen.
$500 eingebaut, 3 Stunden gewartet.
Warten Sie nicht zu lange, denn Sie brauchen auch eine Batterie, wenn Sie das tun.
Für mich bedeutet alles unter 13 Volt ein Ladeproblem.
Wenn Sie das Leck nicht zuerst beheben, legen Sie ein Metallstück ein, um zu verhindern, dass das Leck in die neue Lichtmaschine gelangt.

 

Für mich bedeutet alles unter 13 Volt ein Ladeproblem.

Der Ody hat eine zweistufige Ladung. Er senkt die Spannung von 13 V, wenn die hohe Leistung nicht benötigt wird. Der 'Spike', den Peter oben gepostet hat, klingt für mich also normal.
Aber das gilt möglicherweise nicht für das Problem, da das Spulventilleck wahrscheinlich die Lichtmaschine zerstört. Ersetzen Sie es unbedingt durch ein Denso!

 

Hallo,

Ich habe bemerkt, dass mein 2010er Odyssey eine rote Batteriewarnung hat, die in den letzten 2 von 3 Fahrten aufleuchtet. Manchmal verschwindet sie nach etwa 15 Minuten Fahrt. Manchmal bleibt sie während der gesamten Fahrt an.

Beim Fahren:
Ein 12-Volt-Handy-Ladegerät mit Voltmeter ist an die 12-V-Steckdose für Zigaretten angeschlossen. Es springt auf ~11,0 -- 11,7. Selten steigt es für ein paar Sekunden auf 13,6 Volt.
Wenn die Lichtmaschine in Ordnung ist. Das Voltmeter zeigt fast konstant 12,9 an.

Diese beschädigte Lichtmaschine wird durch ein undichtes Spulenventil verursacht. Das Leck lässt Öl austreten. Ich habe noch keine Öltropfen auf dem Boden gesehen.
Bei Bedarf kann ich ein Bild der Lichtmaschine einstellen.

Wenn ich das Leck repariere, kann ich die Lichtmaschine reinigen, ohne sie zu ersetzen? Wenn die Lichtmaschine komplett ausfällt, ist es gefährlich zu fahren? Oder bekomme ich eine leere Batterie und werde auf einem Parkplatz liegen bleiben?

Warum nicht eine temporäre Prallplatte oder ein Stück etwas einsetzen, um zu verhindern, dass Öl in die Lichtmaschine gelangt, bis Sie sich darum kümmern, das Tropfen zu verhindern? Hall.
Gorilla-Klebeband und einige Drähte usw. könnten sogar funktionieren. Vielleicht etwas Einfacheres.
Blockieren Sie nur nicht den Luftstrom durch die Lichtmaschine,
Ich weiß nicht, welche Chemikalie sicher in die Lichtmaschine gesprüht werden kann, um sie zu "entfetten".
Buffalo4
PS: Nichts zu tun, führt dazu, dass sie schneller ausfällt.

 

Zweifelhaft. Ich würde es einfach austauschen, um beruhigt zu sein.

 

Klingt gut. Ich werde mir ein Preisangebot von einem Händler und zwei unabhängigen Werkstätten einholen, mit denen ich in der Vergangenheit zusammengearbeitet habe.

 

Vermeiden Sie den Händler.
Wenn Sie eine neue Lichtmaschine bekommen, stellen Sie sicher, dass Sie eine generalüberholte Denso bekommen. Weniger als 200 Dollar bei Rock Auto.
Das Spoolventil kann leicht ausgetauscht werden. 167 Dollar für ein neues Teil. (Ich habe gestern erst eins bestellt.)

 

Vermeiden Sie den Händler.
Wenn Sie eine neue Lichtmaschine bekommen, stellen Sie sicher, dass Sie eine generalüberholte Denso bekommen. Weniger als 200 $ bei Rock Auto.
Das Spoolventil kann leicht ausgetauscht werden. 167 $ für ein neues Teil. (Ich habe gestern erst eins bestellt.)

Hey Scott, bekommst du das Spoolventil auch bei RockAuto? Oder kann ich das beim Händler kaufen? Verlangt der Händler im Allgemeinen viel Aufpreis für Teile?

 

@OddyPapa Honda verkauft die Dichtung nicht offiziell, der Link, den ich Ihnen sende, ist eine Aftermarket-Dichtung. Manche Leute denken, dass es wieder undicht wird. Aber manche Leute sagen, dass es in Ordnung ist, nur die Dichtung zu ersetzen. Sie haben es getan und 30.000 Meilen später keine Lecks.
Der andere Weg ist, das ganze Ventil für 167 $ neu zu kaufen, wie thescott sagte. Suchen Sie die Dichtung heraus und setzen Sie den oberen Teil des Ventils ein. Benötigen Sie nur den oberen Teil. Ich finde das vielleicht etwas verschwenderisch, aber es sind echte Honda-Teile.

 

@OddyPapa
Honda verkauft die Dichtung nicht offiziell, der Link, den ich Ihnen sende, ist eine Aftermarket-Dichtung. Einige Leute denken, dass es wieder undicht wird. Aber manche Leute sagen, dass es in Ordnung ist, nur die Dichtung zu ersetzen. Sie haben es getan und 30.000 Meilen später keine Lecks.
Der andere Weg ist, das ganze Ventil für 167 Dollar neu zu kaufen, wie thescott sagte. Suchen Sie die Dichtung heraus und setzen Sie den oberen Teil des Ventils ein. Benötigen Sie nur den oberen Teil. Ich finde das vielleicht etwas verschwenderisch, aber es sind echte Honda-Teile.

Hondas TSB besagt, dass das Leck zurückkehren könnte, ohne die obere Hälfte der Baugruppe zu ersetzen.

 

Ja, Sie können Ihren ölverschmutzten Generator retten!
Ich hatte ein undichtes Spool-Ventil über dem Generator, was die gleichen Symptome verursachte, die Sie sehen.
Ich habe den Generator ausgebaut und ihn buchstäblich in einem heißen Bad mit Wasser und Dawn-Geschirrspülmittel gebadet.
Ich habe das gesamte Öl vom Gehäuse abgebürstet und sogar ein oder zwei Abdeckungen am Generator entfernt.
Ich ließ ihn etwa 30 Minuten einweichen und schüttelte ihn dann im Bad.
Mit Druckluft trocknen und dann ein oder zwei Tage an der Luft trocknen lassen.
Ich habe ihn wieder eingebaut, und alles war wieder normal.
Ich habe diese Reinigungstechnik auf YouTube gefunden und ausprobiert.
Hat funktioniert!

 

Ja, Sie können Ihre ölverschmutzte Lichtmaschine retten!
......
Ich habe diese Reinigungstechnik auf YouTube gefunden und ausprobiert.
Hat funktioniert!

Ich habe eine Dose Elektronikreiniger und Bremsenreiniger hineingeleert und trocknen lassen.

 

Die Spulventildichtung ist viel einfacher zu wechseln als ein Lichtmaschinenwechsel. Besorgen Sie sich Ihre Dichtungen von einem Lieferanten und ersetzen Sie sie. Sie müssen höchstwahrscheinlich kein neues Spulventil kaufen. Der Austausch des gesamten Spulventils ist eine viel teurere und arbeitsintensivere Aufgabe. Versuchen Sie, die Dichtungen auszutauschen (ca. 12 $ für das Set), und prüfen Sie, ob das Ölleck dadurch gestoppt wird. Bei mir hat es jetzt etwa 1 Jahr lang funktioniert.

 

Die Spulventildichtung ist viel einfacher zu wechseln als der Lichtmaschinenwechsel. Besorgen Sie sich Ihre Dichtungen von einem Lieferanten und ersetzen Sie sie. Sie müssen höchstwahrscheinlich kein neues Spulventil kaufen. Der Austausch des gesamten Spulventils ist eine viel kostspieligere und arbeitsintensivere Aufgabe. Versuchen Sie, die Dichtungen auszutauschen (ca. 12 $ für das Set), und prüfen Sie, ob dadurch das Ölleck gestoppt wird. Bei mir hat es jetzt etwa 1 Jahr lang funktioniert.

Der Austausch des gesamten Spulventils ist eine große Aufgabe, ja, aber der Austausch der oberen Hälfte gemäß dem TSB nicht. Die obere Hälfte muss ohnehin abgenommen werden, um die Dichtung zu ersetzen.

 

Hallo,

Ich habe bemerkt, dass mein 2010er Odyssey eine rote Batteriewarnung hat, die in den letzten 2 von 3 Fahrten aufleuchtet. Manchmal verschwindet sie nach etwa 15 Minuten Fahrt. Manchmal bleibt sie während der gesamten Autofahrt an.

Während der Fahrt:
Ein 12-Volt-Handy-Ladegerät mit einem Voltmeter ist an die 12-V-Steckdose für Zigaretten angeschlossen. Es springt auf ~11,0 -- 11,7. Selten steigt es für ein paar Sekunden auf 13,6 Volt.
Wenn die Lichtmaschine in Ordnung ist. Das Voltmeter zeigt fast konstant 12,9 an.

Dieser beschädigte Generator wird durch ein undichtes Spulenventil verursacht. Das Leck lässt Öl austreten. Ich habe noch keine Öltropfen auf dem Boden gesehen.
Wenn nötig, kann ich ein Bild des Generators posten.

Wenn ich das Leck repariere, kann ich dann den Generator reinigen und ohne ihn zu ersetzen? Wenn der Generator komplett ausfällt, ist es dann gefährlich zu fahren? Oder bekomme ich eine leere Batterie und werde auf einem Parkplatz liegen bleiben?

Hallo Peter,

ich hatte in den letzten Tagen ein sehr ähnliches Problem, also dachte ich, ich melde mich mal.

Hier ist der Thread, den ich gestartet habe, den Sie sich ansehen können, um zu sehen, wobei mir andere geholfen haben. Sie waren äußerst hilfreich.

Alternator/front VTEC solenoid gasket issue

New Odyssey owner, just purchased a 2010 Honda Odyssey EX-L with 194,000 kms. Seller made me aware of some of these problems based on basic and recent mechanics report, but neither of us knew them in detail. I think I may have diagnosed the issues, but wanted to get input here before spending a...

www.odyclub.com

In meinem Fall war es so, als würde der Generator "langsam sterben". Er würde einen Schub geben, dann begann das Auto nach 5 Minuten Leerlauf zu sterben - Lichter blinkten, Dinge nacheinander aus, dann nahm die Motorleistung ab. Also begann ich zu fahren, um zu versuchen, nach Hause zu kommen. Es war sehr träge. Dann gingen nach 5 Minuten Fahrt alle Lichter aus, ich hatte volle Leistung, im Wesentlichen normal. Nach erneutem Leerlauf fing er später an, sich abzuschalten.
Es ist so, als würde er gerade noch genug funktionieren, um zu arbeiten, wenn er volle Leistung vom Motor bekam, aber nicht bei den 700-1000 U/min im Leerlauf.
Es dauerte ein paar Tage. Wie Sie würde die Batterie normal getestet, aber wenn sie lief, würde ich anfangs 11,8 Volt messen, was sich dann im Laufe von ein paar Tagen verringerte.
Es machte auch ein surrendes/summendes Geräusch, das (für mich) nach Servolenkung klang. Der Austausch des Generators hat das Geräusch beseitigt, daher bin ich relativ zuversichtlich, dass es der Generator war.

Der Generator starb durch die VCM-Magnetventil-Dichtung, die Öl darauf tropfte. Ich hatte den Van erst 2 Wochen zuvor gekauft, aber der Generator erschien meist erst vor ein paar Tagen (obwohl ich von dem Leck zum Zeitpunkt des Kaufs wusste). Er war mehrere Monate lang nicht viel gefahren, daher frage ich mich, ob meine sofortige 1500-km-Reise das Problem beschleunigt hat, da mehr Öl überall durchgedrückt wurde.

Mein Van hat 190.000 km. Ich wollte es so schnell wie möglich repariert haben und wollte keine Wochen auf Teile warten. Ich wollte mit einem "sauberen Tisch" beginnen. Diese haben meine Entscheidungen beeinflusst.
Ich entschied, dass sich ein neuer/überholter Generator lohnte, anstatt ihn auszubauen, ihn vielleicht zu reinigen und ihn dann möglicherweise später doch ersetzen zu müssen.
Ich bestellte einen Reman-Denso für 200 CAD.
Das VCM-Magnetventil war bei Rock Auto nicht erhältlich, also kaufte ich es für 300 CAD von Honda. Ich hatte keine Lust, die Aftermarket-Dichtung zu kaufen, die möglicherweise nicht für 15 $ passt, nicht funktioniert und sowieso neu gekauft werden muss. Ich benutzte die obere Hälfte, die Dichtungen und die Distanzplatte.

Ich habe beides am selben Tag, am Samstag, ausgetauscht. Ich bin nicht der Mechaniker, und es hat mich einige Stunden gekostet.
Der Generator war schwer herauszudrücken, aber er kam nach etwa 15 Minuten heraus.

Ich folgte einfach Rangers Video für den Generator:

Und auch für die Magnetventil-Dichtung:

Entschuldigung, wenn es zu viele Informationen sind. Viel Glück!

 

Beim Auseinandernehmen und wieder Zusammensetzen. Wie würde ich Schrauben organisiert halten und sie mit dem gleichen Drehmoment wieder anziehen? Verwenden Sie eine Art Farbe, um alle Schrauben zu markieren, bevor Sie sie abschrauben?

 

Beim Auseinandernehmen und wieder Einsetzen. Wie würde ich Schrauben organisieren und sie mit dem gleichen Drehmoment wieder anziehen? Verwenden Sie eine Art Farbe, um alle Schrauben zu markieren, bevor Sie sie abschrauben?

Da ich kein Mechaniker bin und solche Dinge wirklich leicht vergesse, mache ich es mir ganz einfach.
Ich setze die Schraube entweder wieder in das Teil ein, von dem sie entfernt wurde, und dann zur Seite, zurück in das Gewindeloch am Auto, ohne das Teil, oder oft lasse ich ein Stück Pappe auf dem Boden liegen, auf dem die Teile genau so liegen, wie sie im Auto waren. Manche Leute nehmen Videos von dem auf, was sie tun, aber ich habe nicht festgestellt, dass das am besten funktioniert.
Das Anschauen von Videos von Rangers mehrmals hat geholfen, und dann das Anschauen in Teilen, während ich Dinge periodisch wieder einbaute, um sicherzustellen, dass ich nichts verpasste, war hilfreich.

 

Sieht so aus, als hätte Herr RangerZ den Keilriemen nicht abgenommen, als er die Lichtmaschine abnahm. Jemand hat zuvor vorgeschlagen, dass der Riemen ebenfalls ausgetauscht werden sollte, wenn sich Öl auf dem Riemen befindet. Ich denke, es sind ein paar Tropfen Öl, nicht viel. Flüssigkeitstropfen stammten von dem Zeitpunkt, als ich den Servolenkungs-O-Ring am Schlauch austauschte.
Muss ich den Riemen ersetzen, wenn es ein paar Tropfen Flüssigkeit und Öl sind?

 

Sieht so aus, als hätte Herr RangerZ den Keilriemen nicht abgenommen, als er die Lichtmaschine abnahm. Einer schlug früher vor, wenn Öl auf dem Riemen ist, sollte der Riemen auch ersetzt werden. Ich denke, es sind ein paar Tropfen Öl, nicht viel. Flüssigkeitstropfen stammten von als ich den Servolenkung-O-Ring am Schlauch ersetzte.
Muss ich den Riemen ersetzen, wenn es ein paar Tropfen Flüssigkeit und Öl sind?

Ich würde einen neuen Honda-Riemen einbauen. Unabhängig vom Öl, wie alt ist der Riemen? Übrigens, Sie müssen den Riemen entfernen, um die Lichtmaschine zu ersetzen. Zumindest von der Riemenscheibe der Lichtmaschine entfernen. Der Riemen treibt die Lichtmaschine an. Für 30 Dollar würde ich einen brandneuen Honda-Riemen einbauen. Holen Sie sich keinen Aftermarket-Riemen.

 

Hallo,

Ich habe bemerkt, dass mein 2010er Odyssey eine rote Batteriewarnung hat, die in den letzten 2 von 3 Fahrten aufleuchtet. Manchmal verschwindet sie nach etwa 15 Minuten Fahrt. Manchmal bleibt sie während der gesamten Fahrt an.

Beim Fahren:
Ein 12-Volt-Handy-Ladegerät mit Voltmeter ist an die 12-V-Steckdose für Zigaretten angeschlossen. Es springt auf ~11,0 -- 11,7. Selten steigt es für ein paar Sekunden auf 13,6 Volt.
Wenn die Lichtmaschine gut ist. Das Voltmeter zeigt fast konstant 12,9 an.

Diese beschädigte Lichtmaschine wird durch ein undichtes Spulenventil verursacht. Das Leck lässt Öl austreten. Ich habe noch keine Öltropfen auf dem Boden gesehen.
Bei Bedarf kann ich ein Bild der Lichtmaschine einstellen.

Wenn ich das Leck repariere, kann ich die Lichtmaschine reinigen und ohne sie zu ersetzen? Wenn die Lichtmaschine komplett ausfällt, ist es gefährlich zu fahren? Oder bekomme ich eine leere Batterie und werde auf einem Parkplatz liegen bleiben?

Bevor Sie etwas Teures tun, wie z. B. den Austausch der Lichtmaschine, rutscht Ihr Riemen? Wenn der Riemen noch nie ausgetauscht wurde oder über 50.000 Meilen gelaufen ist, würde ich zuerst einen Riemen versuchen.

 

Ich habe schließlich einen überholten Denso-Generator von meinem Mechaniker einbauen lassen. Die Kosten für den Austausch der Lichtmaschine betragen: 480 $ vor Steuern.
Ich denke, das ist akzeptabel. Eine neue Lichtmaschine hat Garantie und ist vielleicht ein paar Jahre lang gut.

Jetzt zeigt das Voltmeter an der 12-V-Steckdose für Zigaretten 14,1 - 14,2 Volt während der Fahrt an. Im Vergleich zu vorher 11 - 12,7 Volt.

Das Auseinandernehmen, Reinigen und wieder Einbauen birgt das Risiko, die Arbeit erneut ausführen zu müssen.

 

Angemessene Maßnahme.
Aber Sie werden es wieder tun, wenn das Öl weiterhin aus der Spulventildichtung austritt.

 

Ich denke, das ist noch nicht vorbei für mich. Es tropft immer noch Öl, nachdem ich die OEM-Spulventildichtung + Oberteil ersetzt habe.

Ich habe ein paar Bilder angehängt.
(werde das Papiertuch entfernen, um zu vermeiden, dass es Feuer fängt...)
(Die Blechdose ist eine Notlösung, um das Ölleck abzuleiten, es ist noch nicht schlimm)

Hier sind ein paar Fragen:

1. Wie kann ich genau herausfinden, wo es undicht ist? Ist es der untere Teil der Dichtung oder der obere Teil der Dichtung oder irgendwo anders darum herum?
2. Mein Mechaniker hat beim letzten Wechsel der Lichtmaschine die OEM-Dichtung eingesetzt. Wir können nicht mit Sicherheit sagen, ob es die Dichtung ist. Er möchte die Arbeit nicht einfach wiederholen.
3. Hat es einen Wert, wenn ich es selbst auseinandernehme und die Dichtung noch einmal einsetze? Kann ich die Dichtung dort noch einmal wiederverwenden? Sie ist weniger als 2 Monate alt, also gehe ich davon aus, dass sie nicht eingeklemmt oder beschädigt ist.

Vielleicht kaufe ich eine billige Rock-Auto-Nicht-OEM-Dichtung und setze sie selbst ein. Wenn das es behebt, spare ich die OEM-Dichtung einfach für später auf. Ich glaube nicht, dass Majestic Honda gebrauchte Teile zurücknehmen wird.

Es ist irgendwie bedauerlich, aber es ist, wie es ist. Ich versuche, meine neue Lichtmaschine nicht zu ruinieren.

 

Es ist schwer, Ihr Ölleck zu sehen, weil Papiertücher und Blechdosen im Weg sind.

 

Es ist schwer, Ihr Ölleck zu sehen, weil Papiertücher und Blechdosen im Weg sind.

Hallo Scott, das letzte Bild zeigt nichts, was die Sicht versperrt. Was sind einige der intelligenten Möglichkeiten, um festzustellen, wo das Leck herkommt? Mein Mechaniker sagt, es sei schwierig, weil es sich in der Nähe des Lüfters befindet und dieser Bereich angeblasen wird.

 

Was "OEM-Dichtung"? Honda verkauft die OEM-Dichtungen nicht für das Spulventil und weist Sie an, das gesamte Teil für etwa 150 bis 200 US-Dollar zu kaufen. Wenn Sie dies richtig reparieren möchten, müssen Sie den oberen Teil des Ventils gemäß TSB 20-023 austauschen. Ja, einige Aftermarket-Dichtungen funktionieren, können aber zu einem Comeback und Problemen mit dem Motorverhalten führen.

Edit: Macht nichts, scheint, als hätten Sie das OEM-Ventil + Dichtung ersetzt. Vielleicht das Ventil mit 6 ft lbs Drehmoment anziehen?

 

Sieht für mich nicht so aus, als würde es undicht sein. Ein Leck führt dazu, dass sich Öl in dieser kleinen Vertiefung sammelt.