J'ai fait ma première vidange aujourd'hui. Je préfère de loin avoir les roues sur quelque chose de solide plutôt que d'utiliser des chandelles. Avec mon cric hydraulique sous le point de levage central avant, je n'ai pu mettre que deux morceaux de bois de 2x8 sous chaque roue avant. J'ai réussi, mais ce serait beaucoup plus facile avec environ six pouces sous chaque roue. Quelqu'un peut-il recommander des rampes avec une inclinaison suffisamment faible pour éviter tout contact avec le pare-chocs avant en montant et en descendant ?
slowmachine
Avez-vous consulté les anciens fils de discussion sur les recommandations de rampes ? Il y en avait un où quelqu'un en avait construit une à partir de planches 2x8.
Avez-vous cherché ? 
Certains, dans une génération précédente, ont construit des rampes avec des planches de 2x6 (ou peut-être 2x8), si je me souviens bien.
Certains, dans une génération précédente, ont construit des rampes avec des planches de 2x6 (ou peut-être 2x8), si je me souviens bien.
Mon opinion personnelle sur les rampes ?? Eh bien. Je ne les utilise pas et je n'ai pas l'intention de le faire. Bien que les vidanges d'huile puissent être excellentes avec les rampes, car le boulon de vidange se trouve au bout du carter d'huile, ce qui permet de vidanger plus d'huile sur les rampes (ou les chandelles), les D&F de liquide de transmission seraient problématiques.
Comme je possède une 3e génération, je fais des D&F d'ATF à chaque autre vidange d'huile. Donc. Je lève l'avant, j'ouvre les deux boulons de vidange (huile et ATF) et je laisse les choses se vider (après avoir bien sûr réchauffé les fluides). Ensuite, je ferme le boulon de vidange d'huile et je retire les chandelles et j'abaisse complètement l'Ody. Cela permet encore à plus d'ATF de sortir. Ensuite, je la remonte sur le cric, je retire rapidement le bac de vidange, je vis le boulon de vidange d'ATF et je la rabaisse sur les roues. Je serre le boulon d'ATF de cette façon car je veux éviter de remettre l'Ody sur les chandelles. Je me suis habitué à travailler de cette façon et je suis assez résistant au changement.
Comme je possède une 3e génération, je fais des D&F d'ATF à chaque autre vidange d'huile. Donc. Je lève l'avant, j'ouvre les deux boulons de vidange (huile et ATF) et je laisse les choses se vider (après avoir bien sûr réchauffé les fluides). Ensuite, je ferme le boulon de vidange d'huile et je retire les chandelles et j'abaisse complètement l'Ody. Cela permet encore à plus d'ATF de sortir. Ensuite, je la remonte sur le cric, je retire rapidement le bac de vidange, je vis le boulon de vidange d'ATF et je la rabaisse sur les roues. Je serre le boulon d'ATF de cette façon car je veux éviter de remettre l'Ody sur les chandelles. Je me suis habitué à travailler de cette façon et je suis assez résistant au changement.
Une GRANDE prudence concernant l'utilisation de rampes sur les véhicules à traction avant, d'après mon expérience. Si le béton de votre sol de garage/abri de voiture a une finition très lisse, la rampe peut devenir un objet volant dangereux.
J'avais construit deux rampes à partir de plusieurs couches de bois de 2x6 que j'avais. Lorsque j'ai conduit notre fourgonnette Toyota Sienna de 2002 sur les rampes, celle sous le pneu avant côté conducteur a été projetée en arrière par la traction avant rotative. La rampe a été projetée au-delà du pneu arrière gauche avec une grande force. Si quelqu'un avait été sur le chemin de la rampe, il aurait été très grièvement blessé, voire tué. Surtout avec le bord biseauté de la rampe.
Autrefois, en utilisant des voitures à propulsion arrière, il n'y avait jamais de problème à monter sur des rampes sous les pneus avant. Mais avec les voitures à traction avant, SOYEZ PRUDENT si la surface en béton est très lisse.
Merci pour ça. Je n'ai pas travaillé sur une voiture à traction avant depuis longtemps. Le sol de mon garage est très lisse. Je vais trouver une meilleure solution.
J'ai quelque chose de très similaire à ceci :
www.harborfreight.com
Et je les adore. Pour être honnête, elles ne permettent pas beaucoup de dégagement. C'est-à-dire que si je rampe sous une voiture - bien, si j'utilise un chariot de mécanicien, le stupide carter d'huile est juste devant mon visage. Je ne peux même rien voir d'aussi près (je vieillis).
Alors oui. J'utilise une rampe et du contreplaqué pour ramper dessus (pour garder quelque chose entre mon corps et le béton froid).
6500 lb. Capacity Portable Ramp Set, 2-Piece
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Et je les adore. Pour être honnête, elles ne permettent pas beaucoup de dégagement. C'est-à-dire que si je rampe sous une voiture - bien, si j'utilise un chariot de mécanicien, le stupide carter d'huile est juste devant mon visage. Je ne peux même rien voir d'aussi près (je vieillis).
Alors oui. J'utilise une rampe et du contreplaqué pour ramper dessus (pour garder quelque chose entre mon corps et le béton froid).
Je pensais avoir des instructions pour cette rampe ci-dessous, mais je n'ai pas pu les trouver. Elle semble assez simple à construire...
Personnellement, j'aimerais bien avoir une de ces fosses dans mon garage pour pouvoir travailler en dessous au lieu de devoir soulever la voiture :
Aussi loin que je me souvienne, RhinoGear fabrique des rampes solides qui peuvent supporter jusqu'à 12 000 livres de PNBV, ce qui est assez impressionnant. Leur base antidérapante CoreTRAC les empêche de glisser. Une autre bonne option est Race Ramps - elles sont légères et fabriquées à partir d'un matériau composite spécial. Elles sont disponibles en différentes inclinaisons et capacités, mais si vous avez une voiture à faible garde au sol, les séries RR-56 ou RR-40 ont une pente douce.
Je ne sais pas pour ces grands éléments en bois. Y a-t-il une chance que ces 2x4 debout aux extrémités puissent basculer ? On dirait bien.
Avec l'un de ces bacs de vidange de 16 pintes et cet entonnoir long, je n'ai pas eu à lever mon Odyssey pour les changements d'huile, de filtre et de liquide de transmission depuis de nombreuses années. Ce bac glissera sous le déflecteur d'air avec un minimum d'effort. J'ai également mis du papier d'aluminium derrière le filtre à huile pour diriger les déversements loin du faux-châssis. Un jeu d'enfant.
L'entonnoir long sert à remplir la transmission par le tube de la jauge. Permet de gagner beaucoup de temps. Il suffit de retirer le cache moteur.
@OddyseyRaceTeam Pas vraiment, il y a beaucoup de solidité dans la conception, et vous avez aussi la gravité qui travaille pour vous. J'ai vu une troisième conception en provenance d'Europe, bien qu'il ne s'agisse pas de rampes mais de chandelles, et elles permettent également une plus grande hauteur de levage ou ce que vous voulez en hauteur.
Je ris, non pas pour me moquer de ceux-ci, mais de ceux qui peuvent secouer la tête à cette idée. J'aime les personnes qui résolvent les problèmes. 🤠👍
@Raptor88
Vous pourriez appliquer du "3M Clear Anti-Slip Indoor & Outdoor Safety Traction 2" x 48" Tape Roll" sur le bas du bois ou du plastique. Cela adhérera assez bien au béton. Son utilisation réelle est pour l'entrée des escaliers des ascenseurs ou des escaliers mécaniques afin que votre pied ne glisse pas lorsque vous marchez dans ou sur les escaliers, l'ascenseur, les escaliers mécaniques. Il s'agit d'un ruban adhésif simple face et presque transparent. Le seul problème que nous avons eu avec son utilisation était qu'il devenait sale au bout de quelques mois, nous avons donc dû remplacer le ruban. Les hommes et les femmes portant des semelles en plastique ou en cuir verni brillant sur leurs chaussures/talons auraient tendance à glisser et à tomber sur ce type de point d'entrée.
Vous pourriez appliquer du "3M Clear Anti-Slip Indoor & Outdoor Safety Traction 2" x 48" Tape Roll" sur le bas du bois ou du plastique. Cela adhérera assez bien au béton. Son utilisation réelle est pour l'entrée des escaliers des ascenseurs ou des escaliers mécaniques afin que votre pied ne glisse pas lorsque vous marchez dans ou sur les escaliers, l'ascenseur, les escaliers mécaniques. Il s'agit d'un ruban adhésif simple face et presque transparent. Le seul problème que nous avons eu avec son utilisation était qu'il devenait sale au bout de quelques mois, nous avons donc dû remplacer le ruban. Les hommes et les femmes portant des semelles en plastique ou en cuir verni brillant sur leurs chaussures/talons auraient tendance à glisser et à tomber sur ce type de point d'entrée.
Je ne me suis jamais senti à l'aise sous un véhicule alors qu'il était sur des rampes. De plus, monter sur les rampes est difficile car on ne peut pas les voir et l'une d'elles s'est dérobée parce que je n'étais pas bien positionné.
J'utilise Race Ramps :
Je les ai achetés d'occasion, mais je ne les ai utilisés que quelques fois, et dans un état plus ou moins neuf - ils étaient donc à environ 1/3 du prix de ce qui précède, mais ce sont les meilleurs. Je possède également des voitures de sport basses, et celles-ci fonctionnent également parfaitement pour elles. Après les avoir possédés et utilisés pendant de nombreuses années, à mon avis, ils valent leur prix, même au prix fort...
Je les ai achetés d'occasion, mais je ne les ai utilisés que quelques fois, et dans un état plus ou moins neuf - ils étaient donc à environ 1/3 du prix de ce qui précède, mais ce sont les meilleurs. Je possède également des voitures de sport basses, et celles-ci fonctionnent également parfaitement pour elles. Après les avoir possédés et utilisés pendant de nombreuses années, à mon avis, ils valent leur prix, même au prix fort...
Pour info, j'ai fait mes vidanges d'huile et de boîte avec les roues au sol. L'accès aux boulons de vidange est assez facile et le bac de récupération a plus qu'assez de dégagement. En fait, la seule partie ennuyeuse du travail (pour moi) a été de mettre la clé dynamométrique sur le boulon de vidange d'huile. Je ne suis pas sûr qu'une rampe faciliterait vraiment la tâche.
Quand j'étais au lycée, j'avais l'habitude d'utiliser des rondins d'arbres sous le cadre. Bien sûr, ils avaient toujours un diamètre d'au moins 12 pouces, la hauteur était toujours légèrement différente. C'était bien d'avoir les voitures 2 pieds plus haut plutôt que 17-19 pouces.
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