Mijn gok is een kapotte koppakking en/of kromgetrokken kop. Ik stel een compressietest voor. Ook vastzittende ringen zijn mogelijk.

 

Ik heb de 1e post bijgewerkt om mijn versie van de leakdown-test op te nemen.

 

Een goede lektest met perslucht is de volgende logische stap.

 

Een goede leak-down test met perslucht is de volgende logische stap.

Ik heb een leak-down tester besteld om de numerieke lekkage te bepalen. Maar het feit dat hij de luchtdruk 20 tot 30 seconden vasthield, vertelt me dat de lekkage klein is. We zullen zien.

Ik ben nog steeds op zoek naar een fout die de waarnemingen kan verklaren.

 

Storing variabele kleptiming op de voorste rij, dus ze gaan niet open?????? Ik weet niet precies welke bedieningselementen uw motor heeft.

 

De meeste mensen zouden de cilinderkop in jouw situatie naar een machinefabriek hebben gebracht. Je weet niet zeker of je cilinderkop kromgetrokken, niet aan de specificaties, gescheurd, etc. was. Je bent letterlijk je hele motor aan het reviseren, dus waarom heb je de belangrijkste stap overgeslagen?

 

Over het algemeen wordt het als een goed idee beschouwd om de cilinderkoppen te laten bewerken wanneer ze worden verwijderd.

 

Over het algemeen wordt het als een goed idee beschouwd om de koppen te laten bewerken wanneer ze worden verwijderd.

Ik streef niet naar perfectie. De vraag is, zou een kop plotseling kunnen kromtrekken, zonder dat de motortemperatuur oververhit raakt, en ervoor kunnen zorgen dat alle 3 cilinders bijna dezelfde lage compressie van ~50 psi hebben?

 

Broeder... LANGZAMER!!!!
Wat was de diagnosecode van het controlelampje van de motor?

 

Broeder... LANGZAMER!!!!
Wat was de Check Engine Light DTC?

Er was geen code na het incident, ik denk niet dat het voertuig lang genoeg aan stond om te blijven. Ik heb het nu geprobeerd, met de motor uit elkaar gehaald en er zijn 9 DTC's; ik vertrouw op dit moment geen enkele van hen.

 

Er zou een in behandeling zijnde DTC moeten zijn, tenzij deze is gewist... Ik kan moeilijk geloven dat cilinder 4, 5 en 6 tegelijkertijd compressie verloren, tenzij de nokkenas voor die bank van tijd is versprongen...

 

Er zou een in behandeling zijnde DTC moeten zijn, tenzij deze is gewist... Ik kan moeilijk geloven dat cilinder 4, 5 en 6 tegelijkertijd compressie verloren, tenzij de nokkenas voor die bank van tijd is veranderd...

Toen ik naar de distributieriem keek, waren zowel de achterste als de voorste poelie perfect uitgelijnd.

 

Versleten kleppen of klepzittingen? Koolstof vervuilt de kleppen?

 

Versleten kleppen of klepzittingen? Koolstof vervuilt de kleppen?

Dat kan. Maar er is geen manier waarop dat de hoofdoorzaak is, aangezien het probleem plotseling en over de 3 cilinders optrad.

 

Versleten cilinders als gevolg van een laag oliepeil veroorzaakt door olieverbruik van VCM.

 

Versleten cilinders door een laag oliepeil, veroorzaakt door olieverbruik van VCM.

Ik heb net het oliepeil gemeten en het is niet laag.

 

We hebben het over de voorkant (bij de radiator) als je 4,5,6 zegt?

 

Denk na over wat gemeenschappelijk is = cyl 5. Wat zou er mis kunnen gaan met cyl 5 waardoor 4 en 6 beïnvloed worden?

 

Draait de nokkenas? Niet alleen het nokkenastandwiel.

 

Draait de nokkenas? Niet alleen het nokkenastandwiel.

Ja, de nokkenas draait met de poelie. Ik heb de inlaat- en uitlaat tuimelaars verwijderd en vervolgens de compressietest uitgevoerd. Het was ~20 psi. Maar ik denk dat dat logisch is, omdat er geen nieuwe lucht wordt aangevoerd.

 

De blok-haarscheur liep over cilinders 4, 5 en 6. Of de haarscheur in de voorkant van de kop.

 

Bent u de enige persoon die de auto bestuurt? Is het mogelijk dat een andere bestuurder hem heet heeft gemaakt? Een kromme kop/pakking lijkt de meest waarschijnlijke oorzaak.

 

Wat zijn de 9 DTC's?

 

Ik heb een goede leak-down test uitgevoerd met 50 psi en cilinders 4, 5 en 6 waren ~40 tot 45%. De lucht kwam uit de peilstok.

Is het probleem de zuigerveren? Ik begrijp niet waarom alle 3 de cilinders plotseling tegelijkertijd zouden falen. Wat zou dit kunnen veroorzaken? Ik wil er zeker van zijn dat ik de oorzaak aanpak.

 

Lucht duwt langs de ringen.

 

Ligt het aan mij of is er een heleboel speculatie gaande? Geen codes, sommige dingen worden niet beantwoord, de motor is al uit elkaar gehaald zonder DTC's, initiële compressietests kunnen al dan niet onnauwkeurig zijn? Ik heb moeite om dit te volgen.

 

Als ik aan een auto met vergelijkbare symptomen zou werken, zou ik een droge compressietest uitvoeren, dan een lektest en dan een natte compressietest. De tests zouden de mogelijke oorzaken van de lage compressie hebben beperkt voorafgaand aan een demontage. Gewoon mijn mening.

 

Deze OP is verdacht als de hel... kan het hoofd geen probleem verwijderen, maar vertrouw de 9 DTC's niet... Welkom in het Wilde Westen!

 

Deze OP is verdacht als de hel... kan het hoofd geen probleem verwijderen, maar vertrouw de 9 DTC's niet... Welkom in het Wilde Westen!

Bluecivic107 vatte het hier heel goed samen.

Ik leun gewoon achterover en geniet van de show - het is best vermakelijk.

 

Heb je de kleppen schoongemaakt voordat je een foto van die kop maakte? Ze zien er vreselijk schoon uit, wat zou kunnen betekenen dat er koelvloeistof in de verbrandingskamer kwam.
Hoe was het koelvloeistofpeil voordat je hem uit elkaar haalde?
De lektest is een percentage van de blow-by, hoeveel luchtdruk zet je in de cilinder terwijl je je cijfers krijgt?

 

Heb je de kleppen schoongemaakt voordat je een foto van die kop maakte? Ze zien er vreselijk schoon uit, wat zou kunnen betekenen dat er koelvloeistof in de verbrandingskamer kwam.
Hoe was het koelvloeistofpeil voordat je hem uit elkaar haalde?
De leakdown-test is een percentage van blow-by, hoeveel luchtdruk zet je in de cilinder terwijl je je getallen krijgt?

Koelvloeistofniveaus waren normaal. De leakdown-luchtdruk was 50 psi.

 

Als ik er verder over nadenk, heb je al de meest basale test gedaan die je moest doen, compressie.
ALS je de test correct hebt uitgevoerd, zijn die getallen niet genoeg om een goede verbranding te creëren, dus dat leidt tot de vraag, waar verliest het compressie.
Heb je de klepzittingen geïnspecteerd? Cilinderboringen? Is er iets opgevallen?
Ik ben het ermee eens dat alle 3 de cilinders tegelijkertijd uitvallen een beetje vergezocht is. Ik heb al verbrande kleppen en verbogen kleppen gezien als gevolg van een gebroken distributieriem. Je zegt dat je geen van die problemen hebt.

Als ik zou moeten speculeren, klinkt het bijna alsof je kop krom is, waardoor er koelvloeistof in de cilinders is gekomen. De machinefabriek niet laten kijken
over de kop was een grote fout. Ze zullen ervoor zorgen dat je kleppen afdichten en de kop vlak is binnen de specificaties.

Kijk op dit moment of je lucht kunt horen in de koelvloeistofkanalen, wat mijn gok is waar het naartoe gaat.

 

Als ik er meer over nadenk, heb je al de meest basistest gedaan die je moest doen, compressie.
ALS je de test correct hebt uitgevoerd, zijn die getallen niet genoeg om een goede verbranding te creëren, dus dat leidt tot de vraag, waar verliest het compressie.
Heb je klepzittingen geïnspecteerd? Cilinderboringen? Is er iets opgevallen?
Ik ben het ermee eens dat alle 3 de cilinders tegelijkertijd uitvallen een beetje overdreven is. Ik heb verbrande kleppen en verbogen kleppen gezien als gevolg van een gebroken distributieriem. Je zegt dat je geen van die problemen hebt.

Als ik zou moeten speculeren, klinkt het bijna alsof je kop krom is, waardoor er koelvloeistof in de cilinders is gekomen. De machinefabriek niet naar de kop laten kijken was een grote fout. Ze zullen ervoor zorgen dat je kleppen afdichten en de kop binnen de specificaties vlak is.

Kijk op dit moment of je lucht kunt horen in de koelvloeistofkanalen, wat volgens mij de plek is waar het naartoe gaat.

Het is niet nodig om te controleren op een kromme kop, ik ben alleen op zoek naar het primaire probleem, ik heb geen optimale prestaties nodig. Zoals ik al eerder zei, toonde de leakdown-test aan dat er lucht uit de peilstok kwam; wat betekent dat de meeste lucht over de zuigercilinders gaat.

 

Update: Ik heb de zuigers 4, 5 en 6 verwijderd en ze hebben allemaal hun ringen vastgeklemd aan de zuiger. Ik denk dat dit mijn lage compressie boosdoener is. Ik ontdekte ook dat het katalysatorsubstraat van mijn voorste katalysator gebroken is en ontbreekt, dus in feite wordt het een open buis; ik denk niet dat het gerelateerd is, tenzij de katalysator onder het voertuig verstopt was door het puin van de voorkant. Zie afbeeldingen.

Na meer onderzoek te hebben gedaan, vond ik een andere thread die iets heel vergelijkbaars ervoer, van-shut-off-on-the-highway. Daarin was er plotselinge lage compressie in cilinders 4, 5 en 6 en zijn voorste katalysator was verstopt. Mijn conclusie was dat hij zijn zuigerveren met chemicaliën losmaakte en verder hobbelde.

Enige ideeën over de oorzaak die ervoor zou zorgen dat alle 3 de cilinders plotseling uitvallen?
Mijn hypothesen zijn:

1. VCM stond aan en overbelastte de voorste cilinders, wat koolstofafzettingen op de ringen veroorzaakte
2. De voorste katalysator brak en verstopte de katalysator onder het voertuig, wat koolstofafzettingen op de ringen veroorzaakte, terwijl VCM aan stond, dus het had alleen invloed op de voorste cilinders

Ik zal controleren of de katalysator eronder verstopt is.

 

Enige ideeën over de oorzaak die ervoor zou zorgen dat alle 3 cilinders plotseling uitvallen?

Als je niet gaat reageren op vragen die gesteld zijn, denk ik dat je in een lege kamer zult belanden

Vastzittende ringen zijn een veelvoorkomend probleem bij oudere motoren. Ik denk niet dat dit hier de oorzaak is, maar het moet zeker worden aangepakt.
Hoe haal je deze motor uit elkaar? Zit hij nog in de auto? Is de voorkant van de kop eraf?
Afval van een katalysator staat erom bekend dat het motoren verslijt (Hyundai), maar ik neem aan dat je de code p0430 zou hebben als
je voorste kat er zo uitziet.

 

VCM kon hoogstens cilinder 4 overbelasten. Cilinder 5 en 6 hebben in geen enkele vorm VCM.

 

VCM kon hoogstens cilinder 4 overbelasten. Cilinder 5 en 6 hebben geen VCM in welke vorm dan ook.

2007 EXL is VCM1, die cilinders 1, 2 en 3 uitschakelt. Daarom worden cilinders 4, 5 en 6 overbelast wanneer VCM aan staat.