Estábamos viajando y se encendieron la luz TCS y la luz de verificación del motor. Nos detuvimos y reiniciamos la furgoneta y el TCS se apagó, pero no la luz de verificación del motor. Hemos revisado la tapa de la gasolina y la luz no se apaga. ¿Alguna sugerencia?
mylo
Escanee el código y luego busque aquí en Odyclub con el código (PXXXX). Autozone alquilará un escáner gratis o llévelo a un concesionario Honda por una tarifa de diagnóstico de $80.
Consulte el enlace en mi línea de firma para obtener información sobre nuestros 2001.
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Re: 2001 Luz de verificación del motor
Como dijo New Dad New Van, usa la función de búsqueda de este sitio y busca publicaciones relacionadas con ambos códigos que Autozone te dio. IIRC P1676 está relacionado con el PCM y, a veces, es difícil de eliminar, pero solo busca y lee.mylo said:
La primera verificación es asegurarse de tener una buena batería y un buen sistema de carga, ya que una batería débil puede causar todo tipo de problemas extraños. ¿Ha pasado la garantía extendida de la transmisión? Si no es así, llévelo al concesionario y haga que le revisen el P0740. Es un código de transmisión. Si el código P1676 vuelve después de restablecerlo, probablemente sea hora de PCM.
Lleve a su concesionario Honda para solicitar la garantía extendida en la transmisión o la buena voluntad si está fuera de las 109,000 millas o 7 años y 9 meses.
Código P0740 y P1676
Todavía he estado conduciendo la furgoneta (no estoy seguro de si debería) pero necesito ir a trabajar. Funciona y arranca bien. La batería parece estar bien. Nos dijeron que sacáramos un fusible debajo del capó en el lado del pasajero para que la luz de verificación del motor se apagara y luego ver si vuelve a encenderse. No sabemos qué fusible. Probamos algunos, pero la luz sigue encendida. Nos dijeron que el P1676 es una falla en la línea de señal y que el 740 es el sistema de control de bloqueo, ¿qué es eso y es algo que podemos verificar?
Todavía he estado conduciendo la furgoneta (no estoy seguro de si debería) pero necesito ir a trabajar. Funciona y arranca bien. La batería parece estar bien. Nos dijeron que sacáramos un fusible debajo del capó en el lado del pasajero para que la luz de verificación del motor se apagara y luego ver si vuelve a encenderse. No sabemos qué fusible. Probamos algunos, pero la luz sigue encendida. Nos dijeron que el P1676 es una falla en la línea de señal y que el 740 es el sistema de control de bloqueo, ¿qué es eso y es algo que podemos verificar?
Los problemas que está viendo no son problemas simples de solucionar. El P1676 es un problema interno de la PCM y si vuelve inmediatamente después de restablecerlo, hay un 99,9 por ciento de posibilidades de que necesite una nueva PCM y tendrá que determinar si tiene la capacidad suficiente para reemplazarla. El P0740 es un problema de bloqueo en el convertidor de par y probablemente necesitará una nueva transmisión. Restablezca los códigos y si la luz se enciende de nuevo, haga que se lean los códigos para determinar si uno o ambos vuelven a aparecer.
El mío codificó PO740 con el ABS, CEL y D4 parpadeando. Con el reinicio, solo permaneció CEL. La transmisión funcionó perfectamente durante el fin de semana en espera de la llegada del reemplazo. El concesionario básicamente estipuló que iba a fallar muy pronto a partir de entonces, de ahí el plan de reparación proactivo. Acabo de completar 20.000 millas en la transmisión n.º 2 y HICE el vaciado / llenado con el último cambio de aceite (a las 15.000) SIN partículas (grises) en el imán, y el color y el olor del líquido son normales. Esto es con el enfriador de aceite ATF adicional y el filtro remoto de tamaño completo instalado. Por cierto, solo costó $3 reemplazar el filtro de aceite ATF de tamaño completo y esta vez el vaciado y llenado fue un poco más de 4 cuartos. debido a la capacidad adicional del sistema de filtrado. Realmente creo que esto mantendrá el líquido muy limpio.William Wiles said:
¿Puedes decirme qué es el fusible n.º 13? Todos aquí dicen que ese fusible ha solucionado sus problemas con las puertas. ¿Está debajo del capó o en la furgoneta?
Íbamos en tráfico de parar y arrancar y se encendieron las luces TCS y de verificación del motor. Nos detuvimos y cuando reiniciamos el coche, la luz TCS se apagó pero no la luz de verificación del motor. No sabía si algo estaba realmente mal o si era solo una casualidad, ya que el tráfico era así. La furgoneta parece estar funcionando bien.
Íbamos en tráfico de parar y arrancar y se encendieron las luces TCS y de verificación del motor. Nos detuvimos y cuando reiniciamos el coche, la luz TCS se apagó pero no la luz de verificación del motor. No sabía si algo estaba realmente mal o si era solo una casualidad, ya que el tráfico era así. La furgoneta parece estar funcionando bien.
El panel de fusibles está en el panel del pie derecho del pasajero, y recuerdo que está etiquetado, "reloj" algo? Solo asegúrate de que ES el n.º 13.mylo said:
¿Tu transmisión patinó o pareció estar en punto muerto y requirió una entrada significativa del pedal para moverse... como si hubiera arrancado en segunda o tercera marcha?
Todos aquí parecen estar ansiosos por quitar el fusible 13. SI quieres saber qué causó el CEL, TIENES QUE LEER LOS CÓDIGOS ANTES DE QUITAR EL FUSIBLE. Quitar el fusible 13 restablece la unidad de control y borra toda la información que contiene.
CEL y TCS de vuelta
Mientras conducía por la autopista anoche, el CEL y el TCS se encendieron de nuevo y, al reiniciar, el TCS desapareció mientras que el CEL permaneció. Extraje el único código que es P0740. Ninguna otra luz parpadeó, incluyendo D4, y la furgoneta condujo a casa bien, unas 100 millas.
No estoy seguro de si está relacionado con el último viaje al concesionario cuando reemplazaron el IACV y, unos días después, el CEL y el TCS se encendieron por primera vez.
Tampoco he notado ningún deslizamiento de la transmisión ni otra vacilación. Así que estaré atento y veré qué pasa después.
No estoy muy dispuesto a llevarlo al concesionario ahora a menos que la furgoneta se estropee. Con el retiro de la transmisión 01, tengo otro año y muchas millas en caso de una falla de la transmisión.
¿Alguna sugerencia?
Mientras conducía por la autopista anoche, el CEL y el TCS se encendieron de nuevo y, al reiniciar, el TCS desapareció mientras que el CEL permaneció. Extraje el único código que es P0740. Ninguna otra luz parpadeó, incluyendo D4, y la furgoneta condujo a casa bien, unas 100 millas.
No estoy seguro de si está relacionado con el último viaje al concesionario cuando reemplazaron el IACV y, unos días después, el CEL y el TCS se encendieron por primera vez.
Tampoco he notado ningún deslizamiento de la transmisión ni otra vacilación. Así que estaré atento y veré qué pasa después.
No estoy muy dispuesto a llevarlo al concesionario ahora a menos que la furgoneta se estropee. Con el retiro de la transmisión 01, tengo otro año y muchas millas en caso de una falla de la transmisión.
¿Alguna sugerencia?
Re: CEL y TCS de vuelta
El nuestro lo hizo a los 102.000 km, justo a tiempo (en cuanto al kilometraje).
Lo siento, pero, si la D4 parpadea y la transmisión patina o parece estar en modo "limitado" junto con tu escenario actual... será hora de cambiar la transmisión. ¡Esperemos que ocurra más pronto que tarde! ¡Buena suerte!bmamo said:
El nuestro lo hizo a los 102.000 km, justo a tiempo (en cuanto al kilometraje).
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