La luz ECO no es simplemente un indicador de economía de combustible en el Odyssey de 4ª generación; sería bueno que fuera tan simple como eso, pero simplemente no lo es.
Mi camioneta tiene el VCM desactivado usando un controlador S-VCM y aún puedo lograr más de 25 mpg, especialmente como un valor instantáneo. Poner la camioneta en punto muerto en una pendiente descendente y dejarla rodar debería dar un valor de mpg increíblemente alto que puede durar un buen número de segundos, pero no hace que el indicador ECO se encienda en mi camioneta (sí, lo he intentado; mi Scangauge informa un valor de consumo de combustible instantáneo de 0,0 L/100 km). Pero cuando desconecto el cable de alimentación del controlador S-VCM, la luz ECO se enciende. Entonces, independientemente de cómo elija interpretar lo que le dice su medidor de vacío, el VCM y la luz ECO están relacionados de alguna manera. No pretenderé que sé todos los criterios que Honda usa para que se encienda la luz ECO, porque no lo sé. Pero desde que instalé y activé nuestro controlador S-VCM (hace 18 meses), la luz ECO nunca se ha encendido en ninguna condición de conducción. Ni una sola vez.
Esta podría ser una suposición peligrosa. Me alegra que usted y su vecino estén teniendo buenas experiencias con el VCM2 en sus modelos 2016 y 2014 respectivamente. Pero hay más de un par de personas aquí en OdyClub con Odysseys 2014+ que no compartieron esa buena fortuna y tienen motores reconstruidos (cuyo costo fue compartido por Honda, no cubierto por completo).
Hay razones para creer que los Odysseys de 5ª generación con VCM3 tienen una buena oportunidad de evitar problemas con el VCM; las experiencias allí son generalmente muy buenas y Honda parece haber aprendido mucho. Pero nosotros, los de la 4ª generación, no estamos en ese grupo, incluso con los últimos años de modelo. Como
@John Clark dijo, el VCM2 es un sistema defectuoso.
Yo no diría que mi vecino y yo estamos teniendo buenas experiencias con el VCM. Más bien, que ninguno de nosotros ha tenido ningún problema o mala experiencia con el VCM (todavía). Así que, aquí está la teoría: si funciona, ¿por qué arreglarlo? No necesariamente creo eso, pero él sí. Lo que he aprendido aquí es que un muzzler desactiva tanto el sistema VCM como la luz Eco en un Odyssey 2010. En mi vehículo (2016, 20k), la luz Eco funciona como una "luz de 25 mpg" con el VCM activo en el vehículo, ya sea encendido o apagado. No sé qué haría la desactivación del VCM con la luz Eco en el 2016, pero supongo que un muzzler la desactivará, según lo que me ha dicho. Cuando voy en punto muerto, mi luz Eco también está apagada. El mpg en el Scangauge II es quizás 300 mpg a velocidad, en punto muerto, luz apagada. No en punto muerto a velocidad, mucho menos de 300 mpg, menos de 200 mpg, luz Eco encendida. Ir en punto muerto ahorra casi la mitad, con el acelerador levantado (quiere ahorrar gasolina, pruebe un "crucero de pulsos", acelere con bastante fuerza y luego vaya en punto muerto). En los coches más antiguos con cambio estándar y, quizás, en los más nuevos, el combustible se cortaba cuando se ponía la marcha, cuando se cerraba el acelerador. Cuando se desembragaba, el kilometraje aún mejoraba a velocidades más altas, aunque el motor seguía usando gasolina al ralentí (4 cilindros, unos 0,4 gph al ralentí; Odyssey, casi lo mismo, 0,4 gph al ralentí, motor caliente, aire acondicionado apagado, ¿quizás debido al aceite 0W-20?).
La lectura del vacío es primaria, lo que significa que no está controlada por el PCM ni por ningún otro programa informático. La desactivación de cilindros no funciona al ralentí, donde la luz Eco está apagada. El vacío es una variable "independiente", independiente de cualquier ordenador, dependiente únicamente y exclusivamente de las condiciones internas del motor, no de la electrónica. Puedes creer lo que dice sin importar si el motor está encendido o apagado, o a plena aceleración, o en cualquier punto intermedio. Nunca miente, VCM encendido o apagado. Cuando el vacío cae significativamente con una aceleración muy ligera, es un sistema VCM activo el que causa esta caída de vacío. Luz verde no obstante.
Si aprende a usar un medidor de vacío, puede ahorrar más gasolina de la que un sistema VCM podría ahorrar. Ir en punto muerto es parte del ahorro de gasolina (mi preocupación por ir en punto muerto es el desgaste del cable de cambio). Cualquiera debería aprender esto si tiene un Scangauge y un medidor de vacío. El Scangauge II lee el vacío, digitalmente, pero menos visiblemente que un medidor de vacío físico. Sorprendería a la mayoría de la gente ver cómo un pequeño movimiento del acelerador, casi imperceptible, afecta al vacío del motor, y al kilometraje; 1" de vacío equivale a aproximadamente 1 mpg en la autopista. He estado usando un medidor de vacío en mis vehículos durante más de 30 años, y se han amortizado fácilmente en ahorro de combustible (y, a menudo, no me molesto en prestar atención). Algunos VW más antiguos solían tener una luz "Eco", operada por vacío, que podía ayudar a ahorrar un poco de gasolina si se usaba correctamente.
Este país ahorraría una gran cantidad de gasolina si los medidores de vacío fueran equipos estándar en todos los vehículos, y algunas personas aprenderían a usarlos. El indicador de mpg instantáneo del Odyssey de 4ª generación es tosco, casi inutilizable. Es demasiado difícil de leer para usarlo de esta manera.
Cuando el vacío del motor (4ª generación) cae a 4" o menos, y el mpg es superior a 30 mpg, es cuando la desactivación de cilindros está activa, sin importar lo que diga la luz Eco. Cuando el mpg es de alrededor de 25 y el vacío lee 10", la desactivación de cilindros está apagada. Lo mismo a 28 mpg cuando el vacío lee quizás 13". Como usted señaló, ¿quién sabe qué circuito o electrónica activa realmente la luz Eco? Ya sabemos que el VCM 2010 funciona de forma diferente al sistema VCM2 2016. Cuando veo la luz Eco encendida, estoy obteniendo al menos 25 mpg, independientemente de si el VCM está activo o no. Si quieres ver la luz Eco encendida cuando vas en punto muerto, volverá a encenderse cuando vuelvas a poner el vehículo en marcha. Está apagada cuando el motor está al ralentí, con o sin marcha, en movimiento o parado.
En este punto, creo que sería una buena idea para mí desactivar mi sistema VCM. Tengo poco que perder y quizás algo que ganar. Podría ahorrar 2-3 mpg cuando está activo, pero casi nada, en general, porque una buena parte del tiempo, el VCM está inactivo. El AFM (VCM) de GM ahorró alrededor de 1 mpg en un vehículo GM de 8 cilindros que poseía hace unos años. El cambio de vibración fue bastante notable cuando el AFM estaba activo, y no me gustó eso. Se podía desactivar con los ajustes de rendimiento en la estructura del menú electrónico. Los Honda no son tan sofisticados. No estoy diciendo "compra GM"; el mío volvió a GM como un limón (una gran molestia, a evitar si es posible).
