Não há solenóide VVT. Estes motores não têm VVT. Você tem a variedade VCM, então você nem tem VTEC. Tudo o que você tem é um motor SOHC padrão com VCM.

O que você deve fazer é monitorar a válvula de bobina VCM dianteira (pela vareta de óleo) para detectar um vazamento. Esse vazamento pingará óleo no alternador, o que causaria um problema.

 

Não há solenóide VVT. Estes motores não têm VVT. Você tem a variedade VCM, então você nem tem VTEC. Tudo o que você tem é um motor SOHC padrão com VCM.

O que você deve fazer é monitorar a válvula solenóide VCM dianteira (pela vareta de óleo) em busca de vazamentos. Esse vazamento vai pingar óleo no alternador, o que causaria um problema.

Isto é do Honda News:
"Contribuindo para a eficiência de combustível, o motor V-6 i-VTEC de 3,5 litros, exclusivo dos modelos Odyssey EX-L e Touring, se beneficia da tecnologia Variable Cylinder Management™ (VCM®) que oferece a capacidade de desativar perfeitamente dois ou três dos seis cilindros do motor durante a condução e desaceleração. Uma luz "ECO" perto do velocímetro fornece feedback ao motorista quando o veículo está operando em um nível ideal de eficiência de combustível."

Estou confuso.

 

O motor tem gerenciamento de cilindros variável, ou seja, em certas condições, a bancada traseira de cilindros não tem as velas de ignição acionadas. Pesquise isso no Google, há muitas informações por aí e neste fórum.

Seu motor não possui o comando de válvulas variável que alguns motores possuem. Muitos hoje em dia têm, mas a BMW vem imediatamente à mente para mim.

 

Você está pensando em VVT ou sincronização variável das válvulas, que avança/atrasa o tempo da came em relação ao virabrequim e aos pistões. Estes Honda da série J não usam essa tecnologia, o tempo da came é estático/não muda.