Ongeveer 2 of 3 maanden geleden reed ik ongeveer 130 km/u op een lang stuk van een snelweg van 120 km/u gedurende ongeveer 450 kilometer. Plotseling verloor ik de 4e versnelling en merkte ik dat mijn achterruit vol olie kwam te zitten. Het was transmissievloeistof die VENTILEERDE.... blijkbaar wist ik hier nog nooit van, dat als de vloeistof te heet werd, deze zichzelf uit een "VENT" kon persen die op onze Odysseys van deze tijd zit. Ik heb er nog nooit van gehoord in mijn leven, maar het gebeurde, omdat er geen andere lekken werden gevonden. Wetende dat ik weinig vloeistof had, vond ik een plek om wat te halen en vulde het bij voordat ik mijn reis beëindigde. Toen ik naar huis reed, deed hij het prima zoals normaal en bracht hij me naar de transmissiewerkplaats.
De transmissiewerkplaats zei de volgende dag dat ze er niets mis mee konden vinden, maar dat ze mijn vloeistofpeil VERHOOGDEN.... terwijl ik er zeker van was dat het al vol was van de vorige nacht.
Ik heb er nog wat mee gereden. Uiteindelijk (misschien een paar weken) begon hij over te slaan en hoog in toeren te gaan uit de versnelling... en met name leek 2 tot 3 het niet goed te doen, maar nu zijn ALLE schakelingen hard TENZIJ TENZIJ..... IK HET GAS HEEL, HEEL LANGZAAM AAI EN ALLEEN AFREM OF VERSNELLEN MET EEN HEEL LAGE SNELHEID. Als ik zo rijd en er zeker van ben dat ik eerst de motor 10 tot 15 minuten opwarm (maakt een groot verschil), dan rijdt hij meestal de hele tijd prima, maar als ik ook maar iets afwijk en probeer te accelereren of te vertragen met "snelvoetig".... dan laat hij me weten dat hij het niet leuk vindt en de versnelling overslaat en hoog in toeren gaat alsof ik de motor in de parkeerstand op toeren breng.
Dus... de transmissie werkt beter als hij HEET is.... er zitten 2 koelers op deze bus... de standaard lusstang en een die ik ongeveer 3 jaar geleden heb toegevoegd toen "wat ik dacht dat ik had" een transmissie-revisie was... waarvan ik nu niet zeker weet of ik een gebruikte, al in elkaar gezette transmissie heb gekregen.
Op de originele transmissie heb ik de terugroepactie voor de tandwielen en de vloeistof laten uitvoeren.... hoewel ik niet weet of dat een externe zaak voor de transmissie was of een interne reparatie. Ik breng dit ter sprake voor het geval de transmissie.
Ik heb een tijdje Seafoam Transtune erin gehad, in de veronderstelling dat het oververhittingsprobleem op de snelweg mogelijk klonten of vernisklonters in de transmissie heeft veroorzaakt en hopelijk zou dat werken. Ik heb de Transtune ongeveer 2 of 3 tankbeurten erin gehad en had waarschijnlijk meer kunnen doen.
Zelfde gedrag.... heb wat gelezen over de solenoĂŻden.... het lijkt me dat alleen die het probleem zouden kunnen zijn, maar ik zou ze allemaal vol willen maken en de filters eruit willen halen
2 werkplaatsen zeggen dat ik op weg ben naar een revisie of vervanging... maar waarom heeft geen van beide werkplaatsen de moeite genomen om een solenoĂŻde te verwijderen en naar de filters erin te kijken? Ik vraag me nu af of dat de hele tijd alles is vanwege de manier waarop de bus beter schakelt als hij HEET is.
Had de vloeistof ook onlangs vervangen, ondanks mijn gedachten niet te... hoopte dat als er wat klontering in de aderen van de transmissie was, dat dat zou worden verholpen.
Ten slotte zijn het motorlampje en TCS aan... en er is een code voor schakelproblemen tussen 2 en 3... en als ik mijn rit begin... slaan de versnellingen over bij 2 of 3 of 3 tot 4 en uiteindelijk begint de D voor drive op het dashboard snel te knipperen. Dan stop ik de bus, laat hem even staan, start hem opnieuw en dan kan ik weer rijden en toegang krijgen tot alle versnellingen die ik nodig heb ..... met een zacht gaspedaal.
Wat is de kans dat ik gewoon verstopte solenoĂŻde-filters heb? Of gewoon een verkeerde selectie van het transmissiebereik?
IE: Soms, wanneer de motor bij de eerste start KOUD is... worden de versnellingen R of D niet meteen ingeschakeld.... het duurt een paar ongebruikelijke seconden voordat hij in de versnelling komt... tenzij.... nogmaals.... tenzij ik eerst de motor opwarm, maar als ik dat niet doe... zal hij het elke keer doen.
De transmissiewerkplaats zei de volgende dag dat ze er niets mis mee konden vinden, maar dat ze mijn vloeistofpeil VERHOOGDEN.... terwijl ik er zeker van was dat het al vol was van de vorige nacht.
Ik heb er nog wat mee gereden. Uiteindelijk (misschien een paar weken) begon hij over te slaan en hoog in toeren te gaan uit de versnelling... en met name leek 2 tot 3 het niet goed te doen, maar nu zijn ALLE schakelingen hard TENZIJ TENZIJ..... IK HET GAS HEEL, HEEL LANGZAAM AAI EN ALLEEN AFREM OF VERSNELLEN MET EEN HEEL LAGE SNELHEID. Als ik zo rijd en er zeker van ben dat ik eerst de motor 10 tot 15 minuten opwarm (maakt een groot verschil), dan rijdt hij meestal de hele tijd prima, maar als ik ook maar iets afwijk en probeer te accelereren of te vertragen met "snelvoetig".... dan laat hij me weten dat hij het niet leuk vindt en de versnelling overslaat en hoog in toeren gaat alsof ik de motor in de parkeerstand op toeren breng.
Dus... de transmissie werkt beter als hij HEET is.... er zitten 2 koelers op deze bus... de standaard lusstang en een die ik ongeveer 3 jaar geleden heb toegevoegd toen "wat ik dacht dat ik had" een transmissie-revisie was... waarvan ik nu niet zeker weet of ik een gebruikte, al in elkaar gezette transmissie heb gekregen.
Op de originele transmissie heb ik de terugroepactie voor de tandwielen en de vloeistof laten uitvoeren.... hoewel ik niet weet of dat een externe zaak voor de transmissie was of een interne reparatie. Ik breng dit ter sprake voor het geval de transmissie.
Ik heb een tijdje Seafoam Transtune erin gehad, in de veronderstelling dat het oververhittingsprobleem op de snelweg mogelijk klonten of vernisklonters in de transmissie heeft veroorzaakt en hopelijk zou dat werken. Ik heb de Transtune ongeveer 2 of 3 tankbeurten erin gehad en had waarschijnlijk meer kunnen doen.
Zelfde gedrag.... heb wat gelezen over de solenoĂŻden.... het lijkt me dat alleen die het probleem zouden kunnen zijn, maar ik zou ze allemaal vol willen maken en de filters eruit willen halen
2 werkplaatsen zeggen dat ik op weg ben naar een revisie of vervanging... maar waarom heeft geen van beide werkplaatsen de moeite genomen om een solenoĂŻde te verwijderen en naar de filters erin te kijken? Ik vraag me nu af of dat de hele tijd alles is vanwege de manier waarop de bus beter schakelt als hij HEET is.
Had de vloeistof ook onlangs vervangen, ondanks mijn gedachten niet te... hoopte dat als er wat klontering in de aderen van de transmissie was, dat dat zou worden verholpen.
Ten slotte zijn het motorlampje en TCS aan... en er is een code voor schakelproblemen tussen 2 en 3... en als ik mijn rit begin... slaan de versnellingen over bij 2 of 3 of 3 tot 4 en uiteindelijk begint de D voor drive op het dashboard snel te knipperen. Dan stop ik de bus, laat hem even staan, start hem opnieuw en dan kan ik weer rijden en toegang krijgen tot alle versnellingen die ik nodig heb ..... met een zacht gaspedaal.
Wat is de kans dat ik gewoon verstopte solenoĂŻde-filters heb? Of gewoon een verkeerde selectie van het transmissiebereik?
IE: Soms, wanneer de motor bij de eerste start KOUD is... worden de versnellingen R of D niet meteen ingeschakeld.... het duurt een paar ongebruikelijke seconden voordat hij in de versnelling komt... tenzij.... nogmaals.... tenzij ik eerst de motor opwarm, maar als ik dat niet doe... zal hij het elke keer doen.